中新網(wǎng)杭州10月10日電(奚金燕)10月10日凌晨，在世界三大強潮海灣之一的杭州灣海面上，最后一方混凝土順利澆筑入模，標志著杭州灣跨海鐵路橋南航道橋首個下橫梁澆筑圓滿完成，南航道橋南主塔由下塔柱施工轉(zhuǎn)入中塔柱施工階段，為全橋后續(xù)建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

　　杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高速鐵路(以下簡稱通甬高鐵)的控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計，是目前世界上在建長度最長、建設(shè)標準最高的高速鐵路跨海大橋。

　　其中南航道橋全長814.5米，主跨為364米，采用鋼桁結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，共設(shè)南北兩座主塔。位于主塔下塔柱與中塔柱交界處的下橫梁，是主塔關(guān)鍵受力構(gòu)件，其作用如同“挑山工的扁擔”，未來將直接承載鐵路橋面，并將列車運行的巨大荷載傳遞至塔身與基礎(chǔ)。

　　杭州灣是典型“喇叭狀海灣”，施工環(huán)境極為復雜，具有大潮差、強沖刷、急流速、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等自然特點，加上海上天氣多變，施工難度大、安全風險高。據(jù)悉，此次承建方中交二航局項目團隊實施連續(xù)11小時作業(yè)，并在塔身內(nèi)部布設(shè)冷卻水管，結(jié)合智能溫控系統(tǒng)進行實時監(jiān)測與調(diào)控，有效保障了混凝土施工質(zhì)量與結(jié)構(gòu)耐久性。

　　通甬高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計時速350公里，全線設(shè)10座車站。項目建成后，將與多條高鐵線路相連，對于打造“軌道上的長三角”具有重要意義。(完)