探秘成都地鐵停運(yùn)后4小時:為何難以24小時運(yùn)營
中新網(wǎng)成都7月11日電 (記者 劉忠俊)“地鐵為什么不能24小時運(yùn)營?”這是許多市民、尤其是深夜歸家者的疑問。7月10日深夜,成都市民、媒體代表及網(wǎng)絡(luò)大V組成的“觀察團(tuán)”走進(jìn)停運(yùn)后的成都地鐵車站,直擊4小時“幕后戰(zhàn)場”,探秘緣由。

423站上千人打響4小時“安全保衛(wèi)戰(zhàn)”
7月10日23時58分,觀察團(tuán)進(jìn)入地鐵1號線韋家碾站,最后一列列車駛離后,工作人員立即巡視鎖閉出入口。
自助售票機(jī)旁,值班員伍玥清點(diǎn)票款、補(bǔ)充車票,檢修人員同步檢查保養(yǎng)?!懊颗_機(jī)器日均處理數(shù)千張票卡,齒輪間隙需控制在毫米精度內(nèi)。”副站區(qū)長鐘武靜稱,全站18臺自助售票機(jī)按計(jì)劃輪番維護(hù)。
車站內(nèi),閘機(jī)檢修、保潔清潔、屏蔽門測試等工作同步展開。“韋家碾站只是縮影?!辩娢潇o表示,停運(yùn)后全線網(wǎng)423座車站上千人投入檢修,4小時內(nèi)需完成數(shù)萬項(xiàng)任務(wù),筑牢次日安全運(yùn)營根基。
“地鐵如同一個高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的精密‘生命體’,每日都須進(jìn)行‘體檢’與修復(fù),才能確保次日安全可靠?!苯煌ㄟ\(yùn)輸部科學(xué)研究院城市中心總工、副研究員馮旭杰稱,《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》明確規(guī)定,檢修施工預(yù)留時間不少于4小時,這是保障運(yùn)營安全的剛性“紅線”。

千余人精護(hù)672.88公里“生命線”
672.88公里為成都地鐵全線網(wǎng)運(yùn)營里程,各線路均按類似標(biāo)準(zhǔn)夜間檢修。7月11日凌晨1時,觀察團(tuán)進(jìn)入韋家碾站至升仙湖站下行隧道?!败壭袇^(qū)是檢修核心區(qū),需全線停運(yùn)斷電?!辩娢潇o介紹,該區(qū)間當(dāng)晚有6個專業(yè)組作業(yè)。
工務(wù)檢修工侯正楊團(tuán)隊(duì)測量軌距、校準(zhǔn)軌道;接觸網(wǎng)檢修工胡謹(jǐn)宇用激光儀測參數(shù),200余名同行守護(hù)“電力生命線”;信號檢修工曾鑫徒步2公里檢查道岔轉(zhuǎn)轍機(jī);約100名軌道探傷工用探傷儀掃描鋼軌。此外,給排水、低壓設(shè)備巡檢等同步進(jìn)行。
馮旭杰稱,國內(nèi)地鐵多為雙線設(shè)計(jì),無法邊運(yùn)行邊檢修,軌行區(qū)檢修只能在停運(yùn)后進(jìn)行?!耙?號線為例,檢修人員到最遠(yuǎn)作業(yè)點(diǎn)單程步行近2小時,卻要完成數(shù)萬個檢修項(xiàng)?!辩娢潇o補(bǔ)充道。

“全身體檢”守護(hù)列車安全
末班乘客離開后,列車回“停車場”接受“全身體檢”。檢修人員探查轉(zhuǎn)向架、受電弓等上千部件,“僅車門防夾測試,就要在門體上中下各測三遍?!?/p>
檢修后,保潔員20分鐘內(nèi)清潔完一列車。凌晨4時,檢修工啟動“熱車”確認(rèn)。“夜間檢修是為避免影響日間出行?!瘪T旭杰說。
同時,全線網(wǎng)100余名調(diào)度人員協(xié)調(diào)27個工種、數(shù)千人,保障夜間作業(yè)有序。
7月11日5時12分,司機(jī)駕駛軋道車駛出。“全程手動駕駛,時速60公里?!彼緳C(jī)專注觀察線路,這是為載客列車探路,全面檢查確認(rèn)線路和設(shè)備狀態(tài)安全可靠。軋道車結(jié)束后,16條地鐵線路的首班列車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出?!暗罔F雖非24小時運(yùn)營,但工作人員和系統(tǒng)都在24小時運(yùn)轉(zhuǎn)?!背啥际忻翊黻悧罡锌?/p>
《城市軌道交通2024年度統(tǒng)計(jì)和分析報告》顯示,成都地鐵平均運(yùn)營時長17.98小時/日,高于全國均值17.05小時/日。“節(jié)假日已實(shí)現(xiàn)50分鐘-60分鐘延時服務(wù),兼顧安全與需求?!瘪T旭杰稱。(完)

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