中新網(wǎng)成都7月11日電 (記者 劉忠俊)“地鐵為什么不能24小時運(yùn)營？”這是許多市民、尤其是深夜歸家者的疑問。7月10日深夜，成都市民、媒體代表及網(wǎng)絡(luò)大V組成的“觀察團(tuán)”走進(jìn)停運(yùn)后的成都地鐵車站，直擊4小時“幕后戰(zhàn)場”，探秘緣由。

　　423站上千人打響4小時“安全保衛(wèi)戰(zhàn)”

　　7月10日23時58分，觀察團(tuán)進(jìn)入地鐵1號線韋家碾站，最后一列列車駛離后，工作人員立即巡視鎖閉出入口。

　　自助售票機(jī)旁，值班員伍玥清點(diǎn)票款、補(bǔ)充車票，檢修人員同步檢查保養(yǎng)?！懊颗_機(jī)器日均處理數(shù)千張票卡，齒輪間隙需控制在毫米精度內(nèi)。”副站區(qū)長鐘武靜稱，全站18臺自助售票機(jī)按計(jì)劃輪番維護(hù)。

　　車站內(nèi)，閘機(jī)檢修、保潔清潔、屏蔽門測試等工作同步展開。“韋家碾站只是縮影?！辩娢潇o表示，停運(yùn)后全線網(wǎng)423座車站上千人投入檢修，4小時內(nèi)需完成數(shù)萬項(xiàng)任務(wù)，筑牢次日安全運(yùn)營根基。

　　“地鐵如同一個高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的精密‘生命體’，每日都須進(jìn)行‘體檢’與修復(fù)，才能確保次日安全可靠?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部科學(xué)研究院城市中心總工、副研究員馮旭杰稱，《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》明確規(guī)定，檢修施工預(yù)留時間不少于4小時，這是保障運(yùn)營安全的剛性“紅線”。

　　千余人精護(hù)672.88公里“生命線”

　　672.88公里為成都地鐵全線網(wǎng)運(yùn)營里程，各線路均按類似標(biāo)準(zhǔn)夜間檢修。7月11日凌晨1時，觀察團(tuán)進(jìn)入韋家碾站至升仙湖站下行隧道?！败壭袇^(qū)是檢修核心區(qū)，需全線停運(yùn)斷電?！辩娢潇o介紹，該區(qū)間當(dāng)晚有6個專業(yè)組作業(yè)。

　　工務(wù)檢修工侯正楊團(tuán)隊(duì)測量軌距、校準(zhǔn)軌道；接觸網(wǎng)檢修工胡謹(jǐn)宇用激光儀測參數(shù)，200余名同行守護(hù)“電力生命線”；信號檢修工曾鑫徒步2公里檢查道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)；約100名軌道探傷工用探傷儀掃描鋼軌。此外，給排水、低壓設(shè)備巡檢等同步進(jìn)行。

　　馮旭杰稱，國內(nèi)地鐵多為雙線設(shè)計(jì)，無法邊運(yùn)行邊檢修，軌行區(qū)檢修只能在停運(yùn)后進(jìn)行?！耙?號線為例，檢修人員到最遠(yuǎn)作業(yè)點(diǎn)單程步行近2小時，卻要完成數(shù)萬個檢修項(xiàng)?！辩娢潇o補(bǔ)充道。

　　“全身體檢”守護(hù)列車安全

　　末班乘客離開后，列車回“停車場”接受“全身體檢”。檢修人員探查轉(zhuǎn)向架、受電弓等上千部件，“僅車門防夾測試，就要在門體上中下各測三遍?！?/p>

　　檢修后，保潔員20分鐘內(nèi)清潔完一列車。凌晨4時，檢修工啟動“熱車”確認(rèn)。“夜間檢修是為避免影響日間出行?！瘪T旭杰說。

　　同時，全線網(wǎng)100余名調(diào)度人員協(xié)調(diào)27個工種、數(shù)千人，保障夜間作業(yè)有序。

　　7月11日5時12分，司機(jī)駕駛軋道車駛出。“全程手動駕駛，時速60公里?！彼緳C(jī)專注觀察線路，這是為載客列車探路，全面檢查確認(rèn)線路和設(shè)備狀態(tài)安全可靠。軋道車結(jié)束后，16條地鐵線路的首班列車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出?！暗罔F雖非24小時運(yùn)營，但工作人員和系統(tǒng)都在24小時運(yùn)轉(zhuǎn)?！背啥际忻翊黻悧罡锌?/p>

　　《城市軌道交通2024年度統(tǒng)計(jì)和分析報告》顯示，成都地鐵平均運(yùn)營時長17.98小時/日，高于全國均值17.05小時/日。“節(jié)假日已實(shí)現(xiàn)50分鐘-60分鐘延時服務(wù)，兼顧安全與需求?！瘪T旭杰稱。(完)