文/段修健

　　這兩天，不少江西人在朋友圈轉發(fā)這樣一條消息：“長贛高鐵江西段中標了！”

　　8月8日，新建長沙至贛州高速鐵路江西段施工總價承包招標中標候選人進行公示。江西段計劃開工日期為2025年8月15日，計劃竣工日期為2030年8月15日。

　　此前，中鐵五局五公司長贛高鐵湖南段開工動員大會于8月2日在長沙舉行。這意味著長贛高鐵將進入實質建設階段，“八縱八橫”高速鐵路主通道之一的廈渝通道將連上“最后一環(huán)”。

　　項目推進曾經(jīng)“一波三折”

　　長贛高鐵的項目推進過程，曾被外界比作“一波三折”。

　　2016年7月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃在“四縱四橫”高速鐵路的基礎上，部分利用時速200公里鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng)。

　　廈門-龍巖-贛州-長沙-常德-張家界-黔江-重慶的高速鐵路，被命名為“廈渝通道”，作為“八橫”之一。

　　其中，廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路。

　　2022年12月，常德至長沙實現(xiàn)高鐵全線貫通。今年7月，渝廈高鐵重慶東至黔江段與黔張常鐵路實現(xiàn)貫通并運營。

　　至此，廈渝通道只剩下長沙至贛州段尚未建成。

　　2019年4月，江西省發(fā)展改革委在答復人大代表建議時表示，長沙至贛州鐵路該省境內線路方案已基本穩(wěn)定，但湖南省境內段局部方案仍在研究。

　　2022年9月，湖南省人民政府網(wǎng)站發(fā)布了新建鐵路長沙至贛州鐵路環(huán)境影響評價第一次公示。之后，國家發(fā)展改革委批復項目可行性研究報告。

　　同年11月，湖南省交通廳官網(wǎng)發(fā)布消息，湘贛兩省同步舉行長贛高鐵開工建設動員大會。

　　此后，由于噪聲等環(huán)境影響評價方面的問題，相關流程一度暫停。

　　2023年12月，湖南省生態(tài)環(huán)境廳答復網(wǎng)友來信時稱，根據(jù)建設單位的申請，目前項目環(huán)評審批處于中止狀態(tài)。

　　直至2024年11月，《新建長沙至贛州高速鐵路環(huán)境影響報告書》獲得生態(tài)環(huán)境部批復。

　　2025年5月11日，國鐵集團、湖南省人民政府、江西省人民政府聯(lián)合正式批復長沙至贛州鐵路初步設計。

　　新建橋梁273座、隧道117座

　　公開信息顯示，長贛高鐵正線全長429.459公里(湖南131.886公里、江西297.573公里)，為雙線電氣化客運專線，設計速度350公里/小時。

　　根據(jù)項目招標文書，湖南段經(jīng)長沙、瀏陽至江西省界，設長沙西(既有)、黃花機場和瀏陽三座車站。

　　江西段全線共設車站9座，分別為上栗、萍鄉(xiāng)北、蘆溪南、蓮花東、永新南、井岡山東、遂川、贛州北、贛州西站，其中萍鄉(xiāng)北、贛州西站為既有站，其余均為新建站。

　　值得一提的是，長贛高鐵線路的橋隧比較大。

　　橋隧比越大，說明橋梁和隧道占總里程的比例越大，工程的難度越高。

　　生態(tài)環(huán)境部《關于新建長沙至贛州高速鐵路環(huán)境影響報告書的批復》中透露，該項目將新建橋梁273座、長182.672公里，新建隧道117座、長193.779公里，橋隧比為87.66%。

　　據(jù)萍鄉(xiāng)市發(fā)改委介紹，長贛高鐵項目萍鄉(xiāng)段正線長度約103.7公里，同步建設長贛高鐵至滬昆高鐵南昌方向聯(lián)絡線，境內橋隧比達到92%。

　　萍鄉(xiāng)東、南、北大多為山地，西部地勢較低，境內山地、丘陵、盆地錯綜分布，地貌較為復雜。自然資源豐富，歷史上以礦產(chǎn)資源豐富而著稱，曾被譽為“江南煤都”。

　　多地將結束“地無寸鐵”歷史

　　長贛高鐵開通運營后，沿線多地將結束沒有高鐵的歷史。

　　湖南省交通運輸廳官網(wǎng)表示，借此，黃花機場將實現(xiàn)空鐵一體化，瀏陽將迎來高鐵時代，瀏陽北站也將成為瀏陽市內首座高鐵站。

　　江西省交通廳微信公眾號介紹，作為渝長廈通道的“最后一環(huán)”，長贛高鐵填補了湘贛兩省斜向交通空白。長贛高鐵江西段占總里程70%，讓該省多個“地無寸鐵”的縣一步邁入“高鐵時代”。萍鄉(xiāng)將率先成為江西省“縣縣通高鐵”的設區(qū)市。

　　乘客出行時間，也將較大程度縮短。

　　12306查詢結果表明，目前長沙南到贛州西最短耗時約3小時33分，長沙南到廈門北最短耗時5小時55分，均需經(jīng)過南昌。

　　據(jù)推算，長贛高鐵通車后，長沙至贛州的通行時間將縮短至2小時以內，長沙至廈門的通行時間將壓縮至約5小時。

　　更為重要的是，長贛高鐵這“最后一環(huán)”連上后，廈渝通道全線貫通在望。這將構建一條連接西部與東部、內陸與海岸、山地與平原的大通道。

　　南昌大學經(jīng)濟管理學院二級教授、博士生導師彭迪云分析，作為廈渝通道的“最后一塊拼圖”和“畫龍點睛之筆”，長贛高鐵的價值遠超交通層面，將帶來諸多改變。

　　其一，時空距離明顯縮短。

　　廈渝通道全線貫通，將徹底改變中國中西部與東南沿海的時空距離。重慶經(jīng)廈渝通道直連廈門港，陸海聯(lián)運時間將壓縮30%。交通效率提升，大大降低物流成本和人員流動成本。

　　其二，經(jīng)濟地理布局重構。

　　長贛高鐵建成后將串聯(lián)起重慶、長沙、贛州、廈門等核心城市，形成連接西南、華中和東南沿海的交通大動脈。廈渝通道作為陸海新通道，將推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展向縱深推進，推動沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉移與互補發(fā)展。

　　同時，贛州將從“江西南大門”升級為銜接京九、廈渝、贛深等多條干線的“十字形”四省通衢樞紐。長沙則通過“米字形”高鐵網(wǎng)進一步強化國家綜合交通樞紐地位。

　　此外，長贛高鐵將為沿線革命老區(qū)走出“資本不進、人才不留”困境提供條件。高鐵不僅改善基礎設施，更通過時空收斂效應打破地理隔離，將使老區(qū)從“邊緣區(qū)”變?yōu)椤伴T戶區(qū)”，為產(chǎn)業(yè)、人才、資本等的注入奠定基礎。

　　其三，開放格局優(yōu)化。

　　長贛高鐵通過聯(lián)絡線與多條國家干線銜接，將大幅拓展內陸地區(qū)開放通道，助力形成“陸海內外聯(lián)動、東西雙向互濟”的開放格局。

　　贛州作為節(jié)點城市，將成為內陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)的重要支撐。萍鄉(xiāng)作為贛湘區(qū)域“橋頭堡”，可深度融入長株潭都市圈，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)對接、資源共享。

　　湖南則可利用“空鐵聯(lián)運”優(yōu)勢，打造面向東盟的航空物流樞紐。重慶的制造業(yè)、長沙的工程機械、贛州的有色金屬、廈門的現(xiàn)代服務業(yè)將形成更緊密的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作。

　　“交通優(yōu)勢”轉化為“發(fā)展優(yōu)勢”

　　根據(jù)公開資料，廈渝通道既有的龍廈鐵路、贛龍鐵路和黔張常鐵路，設計時速為200公里左右。

　　是否能在既有線路基礎上再建高速鐵路，讓廈渝通道突破目前的“速度瓶頸”，受到外界關注。

　　2021年12月印發(fā)的《江西省“十四五”綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，將“做好贛廣、贛龍廈等鐵路項目規(guī)劃研究工作”列入快速交通網(wǎng)建設重點。

　　2025年5月8日，福建省發(fā)展和改革委員會回復人大代表建議時表示，贛龍廈高鐵項目已納入2017年省政府批復的《福建省中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，下階段爭取將贛龍廈高鐵納入國家“十五五”鐵路相關規(guī)劃。

　　2025年5月12日，重慶市發(fā)展和改革委員會在《關于市六屆人大三次會議第0037號代表建議辦理情況的答復函》中提及，將研究論證黔張常高鐵、黔利萬等鐵路。

　　彭迪云認為，長贛高鐵的貫通只是起點，其最大價值在于為沿線地區(qū)創(chuàng)造了新的發(fā)展機遇，注入發(fā)展動能。但能否將“交通優(yōu)勢”轉化為“發(fā)展優(yōu)勢”，取決于沿線地區(qū)的戰(zhàn)略眼光與行動能力。

　　各地需立足實際，避免同質化競爭，在產(chǎn)業(yè)布局上突出特色，在區(qū)域協(xié)作上創(chuàng)新機制，在城鄉(xiāng)融合上深化改革，才能充分釋放高鐵紅利。