甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016—2030年)》重大項目，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。項目建成運營后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，這也是我國又一項挑戰(zhàn)世界難題的跨海大工程。

　　今年十一期間，在金塘海域深處，200余名建設者堅守崗位，目前施工進展怎么樣？來看記者現(xiàn)場的報道。

　　地下58米

　　管片吊裝作業(yè)正在進行

　　金塘海底隧道吊裝豎井的底部，位于地下58米深處，相當于19層樓的高度?，F(xiàn)場正在有序進行管片吊裝作業(yè)，一塊塊隧道管片通過豎井垂直運送下來，它們將被一塊塊拼接在隧道的表面，整個隧道需要兩萬多塊管片。

　　國產裝備 自研技術

　　飽和帶壓換刀安全高效

　　金塘海底隧道海底盾構段長11.21公里，甬舟號盾構機已經掘進了2500多米。

　　目前甬舟號盾構機位于地下58米，未來最大的水壓可以達到8.4巴，相當于手掌面積上承受近1噸的重量。在這樣的高壓環(huán)境下，這些刀具是怎么完成人工替換呢？工作人員在地面建設一個飽和基地，作業(yè)人員進行24小時的適應訓練，隨后通過穿梭倉來到海底，與盾構機對接，完成作業(yè)。單次作業(yè)時長可以從之前的40分鐘提高到了8個小時，一個周期最長可以達到28天，在保障人員安全的同時，大幅提高效率。值得一提的是，這些技術和設備已經實現(xiàn)全面國產化，這也是國內首次正式應用。

　　“海底有山”超前預報

　　精準探測復雜地質

　　甬舟號已經完成了12次地層轉換，工作人員告訴記者，陸地有山不可怕，海底有山更為復雜。

　　地質的分析，是前期每隔50米鉆一個孔探測分析出來的，那么每兩個探測點中間的50米就成了盲區(qū)，按照他們的經驗，很有可能會存在其他干擾因素，該怎么解決呢？工作人員為這臺盾構機裝上了一套超前地質預報系統(tǒng)，就像一對順風耳，通過反射波，技術人員“聽波辯位”，對前方100米范圍內地質進行精準探測，保障施工安全、高效。

　　國慶假期

　　施工現(xiàn)場全員堅守

　　去年記者在這里探訪的時候看到過一本工作人員的日記，國慶七天假安排得滿滿當當，但是今年記者發(fā)現(xiàn)在他的日記本上有很多修改的痕跡，大多是日期在不斷提前。國慶期間，全員依舊堅守崗位，并且得益于各類國產裝備、智能設備，目前，比預期的進度提前了近60天，向堅守在崗位上的工作人員致敬。