鐵路第六次大提速后，上線運(yùn)行的高速動(dòng)車組票價(jià)是否定得太高？動(dòng)車組列車運(yùn)行是否安全可靠？一些小車站的旅客是否更不方便？購(gòu)買國(guó)外列車是否造成本土工業(yè)萎靡不振？27日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在接受媒體采訪時(shí)解答了以上問題。
疑問一：北京至濟(jì)南的動(dòng)車組一等票價(jià)184元，二等票153元，目前的特快硬座是73元，軟座114元，動(dòng)車組票價(jià)是否定得太高？
王勇平：鐵路長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)行低票價(jià)政策，第六次大提速仍堅(jiān)持“提速不提價(jià)”原則。96%以上鐵路旅客所持車票保持了原來(lái)的價(jià)格水平，不到4%選擇乘坐動(dòng)車組的旅客所持車票票價(jià)，確實(shí)比其他客車的票價(jià)高一些。動(dòng)車組票價(jià)的確定，執(zhí)行的是1997年國(guó)家價(jià)格管理部門制定的票價(jià)政策，無(wú)論是基準(zhǔn)票價(jià)還是計(jì)價(jià)方式，都有法律依據(jù)，符合法定程序。
動(dòng)車組列車大量集中在廣深、滬杭、滬寧、京津等城際間開行，它們與原來(lái)特快列車相比，只貴幾元到十幾元。長(zhǎng)途動(dòng)車組列車公布的票價(jià)確實(shí)比原來(lái)特快列車有較大幅度提高，但運(yùn)輸企業(yè)可根據(jù)不同區(qū)域、不同季節(jié)、不同時(shí)段的市場(chǎng)需求，實(shí)行不同形式的打折票價(jià)。
疑問二：2004年4月18日第五次大提速的最高時(shí)速即達(dá)160公里／小時(shí)，怎么現(xiàn)在動(dòng)車組實(shí)際速度也就160公里／小時(shí)，到底是提速還是提價(jià)？
王勇平：第五次大提速的最高時(shí)速是達(dá)到了160公里／小時(shí)。每次鐵路提速都有最高時(shí)速和一般運(yùn)行速度，并不是說在每個(gè)區(qū)段都能夠跑到最高速度。比如在經(jīng)過車站、彎道、隧道、橋梁時(shí)列車都會(huì)適當(dāng)緩行。所以“和諧號(hào)”動(dòng)車組盡管能跑到200公里甚至250公里的最高時(shí)速，但平均下來(lái)其速度約160公里／小時(shí)。
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