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　　今年一季度，受石油價(jià)格上漲和次貸危機(jī)雙重影響，美國市場汽車銷量大幅下滑8%，美國標(biāo)準(zhǔn)普爾公司預(yù)測全年銷量將低于1500萬輛，為1995年以來最低水平。對(duì)美國本土汽車公司來說，日子則更難過。一季度，克萊斯勒銷量同比下滑15.8%，福特下滑9.2%，通用下滑10.9%。

　　實(shí)際上，美國一季度幾乎各個(gè)細(xì)分市場銷量都出現(xiàn)了下滑(其中SUV和皮卡下降12.3%，相比之下轎車的跌幅則要小很多，只有3.2%)，而小型車是唯一的例外。比如本田飛度銷量就同比增長了79.3%，達(dá)到15641輛；日產(chǎn)騏達(dá)(在美國稱為Versa)一季度銷量也同比增長了22%，達(dá)到19509輛；豐田YARIS銷量同比增了60.4%，達(dá)到30377輛。

　　列舉這些已經(jīng)沒有時(shí)效性的數(shù)據(jù)，目的是想說明一個(gè)事實(shí)——美國汽車工業(yè)這些年一直在走下坡路的重要原因之一是美國汽車界對(duì)市場缺乏戰(zhàn)略遠(yuǎn)見。

　　這在對(duì)待混合動(dòng)力車的態(tài)度上，已經(jīng)得到證明�，F(xiàn)在通用、福特雖然在混合動(dòng)力技術(shù)上開始高調(diào)發(fā)力，但是已經(jīng)落后于日本對(duì)手了。今年一季度，在這么疲軟的市場環(huán)境下，豐田PRIUS銷量不僅躋身轎車銷量前十，而且同比增長了9.5%，達(dá)到42907輛；本田 Civic混合動(dòng)力版銷量也增長了13.8%，達(dá)到7322輛。

　　另一個(gè)證明就是美國廠家對(duì)小型車的態(tài)度。雖然美國三大公司也終于開始認(rèn)識(shí)到小型車市場的重要性，陸續(xù)在美國推出了幾款小型車，但是與競爭對(duì)手相比，美國汽車界在內(nèi)心深處對(duì)小型車仍是不以為然的。

　　通用副總裁鮑勃魯茲是非常有代表性的一位。在今年初的北美車展上，我和他說，如果美國消費(fèi)者不學(xué)會(huì)放棄那些大型SUV和皮卡，即使汽車行業(yè)找到了替代能源，汽車業(yè)仍然是不可持續(xù)的。對(duì)此，他頗為不屑。這位有著“底特律產(chǎn)品愷撒”綽號(hào)的美國汽車行業(yè)的絕對(duì)權(quán)威說：“讓美國人大量接受小型車有點(diǎn)不切實(shí)際�！�

　　但事實(shí)上，美國人喜歡大車的前提是廉價(jià)的石油。在每桶120美元的原油價(jià)格面前，美國人對(duì)大車的喜愛根本不像大家認(rèn)為的那么偏執(zhí)。2007年，美國汽車市場上，唯一增長的細(xì)分市場就是小型車。

　　鮑勃魯茲代表了美國汽車工業(yè)的保守思想，無獨(dú)有偶的是，前不久看到一本中文版的《福布斯》雜志，上面有一位美國“資深汽車記者”的專欄，整篇文章對(duì)石油漲價(jià)背景下的美國小車熱進(jìn)行冷嘲熱諷，最后得出的結(jié)論是“無論如何，美國人還將照舊開他們的大車”(大意)。

　　美國汽車工業(yè)近些年一直在為自己疲軟的表現(xiàn)尋找原因，但是自我診斷的結(jié)果總是人工成本過高、美國汽車工會(huì)不配合等等，而從來就沒有檢討過以上述兩人為代表的保守思想。這種保守思想表現(xiàn)在市場上就是：缺乏遠(yuǎn)見，不能及時(shí)因應(yīng)市場的變化。汽車市場的未來是屬于小型車的，鮑勃魯茲們一天不能認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，美國汽車工業(yè)就一天沒有走出困境的希望。(青主)