本月14日，美國(guó)瑟伯勒斯(CERBERUS)資本管理公司宣布以74億美元收購(gòu)克萊斯勒汽車公司80.1%的股份，從而擠進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)激烈的美國(guó)汽車業(yè)。美聯(lián)社援引一位業(yè)內(nèi)人士的話指出：瑟伯勒斯此舉，無(wú)異于在進(jìn)行一場(chǎng)豪賭！
事實(shí)也的確如此�？巳R斯勒公司雖然位列美國(guó)汽車業(yè)“三巨頭”之一，但經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)長(zhǎng)期得不到改善。1998年，德國(guó)汽車巨頭戴姆勒-奔馳公司以360億美元價(jià)格并購(gòu)克萊斯勒，試圖打造一個(gè)橫跨大西洋兩岸的汽車巨子。但時(shí)隔數(shù)年，克萊斯勒仍然難以擺脫長(zhǎng)期虧損的局面，其2006年的虧損額更是高達(dá)15億美元之巨。不堪重負(fù)的戴姆勒終于選擇放棄。
克萊斯勒難以重振雄風(fēng)的原因很多。從大環(huán)境而言，汽油價(jià)格居高難下，消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)持續(xù)增強(qiáng)，美國(guó)人越來(lái)越青睞節(jié)能省油的日本和韓國(guó)等亞洲汽車。近年來(lái)，美國(guó)三大汽車公司的日子都不好過(guò)，市場(chǎng)份額日漸萎縮；在公司層面，由于歷史的原因，克萊斯勒一直背負(fù)著沉重的退休金和醫(yī)療費(fèi)用的包袱，難以壓縮過(guò)高的成本。
瑟伯勒斯接過(guò)這塊“燙手的山芋”后，真的有能力化腐朽為神奇，讓克萊斯勒扭虧為盈嗎？盡管外界的置疑甚多，但瑟伯勒斯卻顯得很有信心。實(shí)際上，瑟伯勒斯近年來(lái)一直在積極布局進(jìn)入汽車業(yè)。瑟伯勒斯去年投資74億美元收購(gòu)了美國(guó)通用汽車金融服務(wù)公司(GMAC)的多數(shù)股份，近日又以10億美元買下了破產(chǎn)的汽車零部件供應(yīng)商TOWER AUTOMOTIVE。此外，瑟伯勒斯還準(zhǔn)備投資34億美元收購(gòu)美國(guó)汽車零部件巨頭德爾福公司的股份。
當(dāng)然，要在未來(lái)數(shù)年拯救克萊斯勒，瑟伯勒斯還需要付出更多。瑟伯勒斯最可依仗的，除了資金優(yōu)勢(shì)和有處理虧損公司收購(gòu)重組的驕人紀(jì)錄外，還有一支經(jīng)驗(yàn)豐富的管理團(tuán)隊(duì)。有些美國(guó)媒體甚至將瑟伯勒斯汽車領(lǐng)域的管理團(tuán)隊(duì)稱為“夢(mèng)之隊(duì)”。
雖然瑟伯勒斯已經(jīng)表明不會(huì)更換目前克萊斯勒的管理層，但這恐怕只是過(guò)渡時(shí)期的權(quán)宜之計(jì)。瑟伯勒斯的“夢(mèng)之隊(duì)”包括美國(guó)前財(cái)長(zhǎng)約翰·斯諾、曾擔(dān)任克萊斯勒首席運(yùn)營(yíng)官的沃爾夫?qū)?#183;伯恩哈德和福特汽車公司高級(jí)主管戴維·瑟斯菲爾德。這兩人在收購(gòu)克萊斯勒的談判中都發(fā)揮了重要作用，預(yù)計(jì)也將主導(dǎo)未來(lái)克萊斯勒公司的復(fù)興計(jì)劃。
瑟伯勒斯對(duì)克萊斯勒的收購(gòu)尚需得到美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)工會(huì)的同意。如果一切順利，這樁交易可望在今年第三季度完成。不過(guò)，瑟伯勒斯是否能夠完成戴姆勒所不能完成的任務(wù)，最終贏得這場(chǎng)豪賭，恐怕只有時(shí)間才能證明。(田帆)
