發(fā)表評論 聞名世界的一年一度最為艱苦的傳統(tǒng)拉力賽事達喀爾拉力賽1月5日將在溫暖的葡萄牙里斯本發(fā)車，組委會已經無暇炒作第30屆這個概念，因為比賽目前正籠罩在巨大的安全威脅中，組織達喀爾拉力賽的法國ASO集團為今年賽事制訂了一個看似不可能完成的目標——沒有死亡。
點將：12名中國車手征戰(zhàn)達喀爾
周勇有望創(chuàng)輝煌
今年有12名中國車手參加達喀爾拉力賽，前方傳來的消息稱，奧丁車隊周勇、安哥拉車手奧利維拉以及紅河車隊車手華慶先、徐浪、田傳南一道從法國諾曼底小城圣路出發(fā)，并于當地時間3日下午抵達里斯本。
摩托車手遇麻煩
據悉，三名摩托車手遇到了些麻煩，他們的賽車問題不大，關鍵是沒有通過中汽聯報名，因此相關比賽執(zhí)照等手續(xù)可能不全。不過去年達喀爾組委會專程來中國行銷，很看重中國有摩托車參賽的“創(chuàng)舉”，相信手續(xù)能在行政檢查前完善。
中國首位殘疾人車手參賽
作為中國殘疾人征戰(zhàn)達喀爾拉力賽第一人，天津人李連波因工傷胯骨粉碎性骨折，只能坐輪椅活動，但他癡迷賽車運動，曾于1999年參加塔克拉馬干沙漠挑戰(zhàn)賽，2000年參加內蒙古越野賽，并報名參加今年達喀爾拉力賽。李連波已經于去年底獲得贊助前往法國訓練，并和一家比利時賽車改裝公司和一家法國車隊合作。希望1月5日李連波能在里斯本順利踏上征程。
創(chuàng)奇跡 還得看周勇
非洲惡劣的地形和氣候使中國車隊成績受到很大影響，不過，這一次奧丁車隊為了能夠取得好的成績，不僅特意使用了全新的賽車，而且在賽車上還進行了專業(yè)的改裝。中國的車手中，周勇和徐浪參加達喀爾的經驗都非常豐富，但是，周勇卻在本屆比賽中比徐浪占得先機，那就是奧丁車隊為其配備了安哥拉人導航。在多次交流中，周勇對達喀爾的賽段更加了解，所以，周勇很有可能在本次比賽中為中國車手寫下輝煌的一頁。
汽車組
周勇(日產奧丁車隊)
徐浪(紅河車隊)
華慶先(紅河車隊)
田傳南(紅河車隊)
劉斌(三菱拉力藝車隊)
李連波
卡車組
陳和皇 鄭凱仁 賴正哲
摩托車組
曹魯 陳建國 魏廣輝
A 軍警出動 保障車手安全
達喀爾組委會前日從毛里塔尼亞政府口中得到了承諾，在1月11日車隊進入毛里塔尼亞境內后，官方至少派出3000名軍警，保障賽事安全。
緊張事態(tài)緣起一周前，4名法國游客在毛里塔尼亞南部城市阿萊格遭槍殺，此前普遍認為這主要是針對即將到來的達喀爾拉力賽，不過毛里塔尼亞政府宣布這是一起普通的搶劫殺人案。緊接著4天后，毛里塔尼亞政府確認，有3名軍人在檢查一輛可疑車輛時突然被車里的槍手襲擊。
軍人都能被槍殺，更何況手里只有方向盤的達喀爾拉力賽參賽者！去年，主辦方把全長為9000公里的拉力賽取消了兩個賽段，因為法國的安全部門得到情報，參賽者可能在馬里賽段時遭到阿爾及利亞反政府武裝綁架或伏擊。今年馬里的情況仍然不樂觀，組委會干脆重新探路，設計了一條從摩洛哥直接通到毛里塔尼亞的線路，放棄馬里境內的路段，今年組委會同樣放棄了危險的阿爾及利亞賽段。
B 車輛限速 保障觀眾安全
以往29年的達喀爾拉力賽，有超過50人死亡，最近幾屆比賽每年都有人離去，最大的死因有兩個：車禍導致車手喪生，賽車或者后援車輛撞死路邊的旁觀者。
為此，達喀爾組委會加強了限速規(guī)定，在車輛經過沿途村莊的時候，規(guī)定限速為每小時30至50公里，一旦超過，必將受到嚴厲制裁。按照最新規(guī)定：如果超過規(guī)定的時速10公里，即時速達到40至60公里，將受到3分鐘罰時加750歐元罰款；超過20和30公里，罰時和罰款按比例加倍，一旦超過40公里，無論是誰都將立即被取消比賽資格！
由于大部分路段都無路可循，組委會不可能在每個村莊設專人測速。于是在今年車檢時，組委會給每輛車的導航系統(tǒng)裝上測速系統(tǒng)，每天回到營地都會受到檢查，如果路過村莊超速，當天就會受罰。
百科
達喀爾拉力賽： 作為世界頂級賽事和規(guī)模最大的洲際拉力賽——達喀爾拉力賽，由法國車手澤利·薩賓創(chuàng)辦。自1979年起，每年一屆，至今已連續(xù)舉辦了29屆。此前10年，賽程起點都定為巴黎，終點為塞內加爾首都達喀爾。隨著時間的推移，起點終點也開始發(fā)生變化。
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