中新網(wǎng)8月29日電 臺(tái)鐵28日發(fā)生史上最大號(hào)志系統(tǒng)死機(jī)事件。凌晨5點(diǎn)20分七堵調(diào)車場(chǎng)行控計(jì)算機(jī)死機(jī)，雙向列車都停擺，直到上午10點(diǎn)30分才修復(fù)，71列車受影響，超過十萬旅客行程大亂。
據(jù)臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道，事故發(fā)生后，臺(tái)鐵28日緊急以人工方式讓列車運(yùn)行以不致全面停擺，但每小時(shí)僅能單向開行三至四班，不及計(jì)算機(jī)控制的十分之一，以致28日上午列車運(yùn)行大亂，旅客搞不清楚列車次，月臺(tái)上亂烘烘。
臺(tái)灣鐵路管理局主任秘書張應(yīng)輝指出，上午5點(diǎn)20分七堵站南端號(hào)志發(fā)生故障；接著5點(diǎn)30分七堵站北端進(jìn)站、出發(fā)號(hào)志也故障。7點(diǎn)20分計(jì)算機(jī)系統(tǒng)一度修復(fù)，但9點(diǎn)20分再度死機(jī)，10點(diǎn)13分二度修復(fù)，10點(diǎn)30分列車開通。
張應(yīng)輝表示，故障原因是號(hào)志電子連鎖被計(jì)算機(jī)軟件鎖住，以致路線雙向均不能運(yùn)行，無法像過去可單向通車，可說是臺(tái)鐵運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)出現(xiàn)最嚴(yán)重的一次失誤。所幸并非運(yùn)輸尖峰時(shí)段，沖擊性不如2005年中秋節(jié)前夕的號(hào)志系統(tǒng)出包事件。
據(jù)悉，28日中午起列車逐步恢復(fù)正常，但還是有誤點(diǎn)，行車秩序直到傍晚才恢復(fù)正常。
根據(jù)臺(tái)鐵統(tǒng)計(jì)，這起事故共有71個(gè)車次受到影響，總延誤時(shí)間3578分鐘，平均每列車誤點(diǎn)50分鐘。其中，15個(gè)車次停駛，包括一列自強(qiáng)號(hào)、兩列莒光號(hào)及十二列電聯(lián)車，延誤班車有56列次。行車時(shí)間延誤最久的是79車次，臺(tái)北開往花蓮的莒光號(hào)觀光列車，誤點(diǎn)115分鐘；新竹開往臺(tái)東的51車次莒光號(hào)誤點(diǎn)103分鐘。
臺(tái)鐵因號(hào)志故障，造成南下列車誤點(diǎn)，計(jì)有自強(qiáng)號(hào)五列次及莒光號(hào)兩列次，抵達(dá)高雄站時(shí)分別誤點(diǎn)13分至90分鐘不等，其中只有兩列次自強(qiáng)號(hào)誤點(diǎn)超過一小時(shí)，可以全額退費(fèi)。
