8月31日，經(jīng)常往返兩岸授課的臺灣教授楊志弘訂了兩張直飛上海的機(jī)票�！叭ツ暌荒晡掖蟾磐�返兩岸近10次，9月份還要帶家人去上�？词啦�，再去北京游玩，之后直飛回臺北�！眱砂吨焙蕉ㄆ诤桨鄮�來的便利，讓他深有體會。

　　作為大陸航空公司臺灣分公司的經(jīng)理人，中國國際航空公司臺灣分公司總經(jīng)理張允對此深有感觸：“這一年比想象的最好的狀況還要好。直航的效果超出了大部分人的預(yù)期。”

　　載客率近80%

　　“從今年1月開始，幾乎每個月的營運(yùn)數(shù)字都在創(chuàng)新高�！敝袊鴸|方航空公司總經(jīng)理周瑩說：“上海、杭州這樣熱點航線的載客率更是高達(dá)90%，從這就可以看出兩岸交流的熱絡(luò)�！�

　　兩岸直航定期航班開通以來，截至今年7月31日，兩岸直航定期航班共飛行21127班次，載客人數(shù)近400萬人，平均載客率在77.5%。

　　“其實今年1月，我們對兩岸直航會升溫的感覺還比較朦朧，因為定期直航剛開通的時候，旅客數(shù)量不是很穩(wěn)定�！睆堅驶貞浾f，“今年1月份，我們申請將直航班機(jī)全部調(diào)整為機(jī)型最大的飛機(jī)，3月份旅客數(shù)量出現(xiàn)井噴式增長。目前來看，兩岸直航航班的經(jīng)營狀況非常好，盈利僅次于飛往日本、韓國的航線。”

　　深圳航空公司臺灣分公司總經(jīng)理王林表示，目前兩岸航線的盈利狀況是深航最好的一條線路。“兩岸定期直航不僅方便了往來兩岸的民眾，甚至刺激了更大的往來需求。”他說，由于搭乘深航班機(jī)的旅客大多為臺商、臺干，旅游團(tuán)、公務(wù)團(tuán)并不多，因此最直接的感受是直航刺激了商務(wù)人士更頻繁的往來。定期直航后，有臺企甚至將三個月一次的探親假調(diào)整為兩個月一次�！罢�因為如此，經(jīng)常一票難求�！�

　　行業(yè)社會均受益

　　“兩岸直航不僅讓兩岸民眾往來更簡單，也讓我們業(yè)界有了更多交流的機(jī)會�！敝墁摻榻B說，2009年底，東航和臺灣華航就啟動了空服員交流計劃，在為期一個月的時間里，每天都有1名對方空服員在自己飛機(jī)上，觀摩服務(wù)流程和服務(wù)技巧，吸取對方的優(yōu)點。

　　“臺灣的空服員對旅客個人的服務(wù)較細(xì)膩，比較能觀察到客人細(xì)微需要，確實讓我們學(xué)習(xí)到不少東西。”周瑩說。同時，和分公司的臺灣同事共事，她也感覺臺灣人的敬業(yè)精神和服務(wù)態(tài)度非常值得學(xué)習(xí)。

　　“這條航線上公司之間的競爭并不明顯，但直航確實提供了不少學(xué)習(xí)的機(jī)會�！蓖趿终f，各家航空公司在臺灣成立分公司后，都聘用了臺灣人，和臺灣業(yè)界也有了更多互動交流的便利。”

　　除此以外，直航也讓兩岸的公益事業(yè)來得更有效率。今年，國航、東航已贊助數(shù)百名臺灣弱勢兒童到上海參觀世博。“很難想象，如果不是直航，這樣的活動組織起來會有多麻煩�！睆堅收f，“同時我們還常年贊助臺灣各地的弱勢兒童，到臺北動物園看團(tuán)團(tuán)、圓圓，如果沒有成立分公司，這樣的活動操作起來也不容易�！�

　　航班資源仍有開發(fā)潛力

　　近日，華航、長榮、復(fù)興等臺灣航空公司相繼宣布降低兩岸直航票價。對此，華航強(qiáng)調(diào)是為了“直航周年慶”，長榮航空則表示：9月份之后進(jìn)入淡季，原本就會提供較為便宜的淡季價格。屬于常態(tài)性調(diào)降，票價早已公告。

　　“雖然民眾一直有降價的呼聲，但目前兩岸往來的需求很大，航班仍然供不應(yīng)求�！蓖趿址治稣f，臺灣航空公司的調(diào)價行為，可能是因為進(jìn)入淡季以后的短期促銷，長期而言，增加供給才是關(guān)鍵。

　　“現(xiàn)在到臺灣來的旅游團(tuán)，游客年齡大多偏高，而且也大多來自于比較發(fā)達(dá)的城市，一旦開放‘自由行’，年輕人市場、中等城市市場，都會有很大的需求�！敝墁撜J(rèn)為，目前熱點城市的機(jī)票經(jīng)常出現(xiàn)“一票難求”的情況，供求關(guān)系使票價下調(diào)的空間不大。

　　今年5月，海峽兩岸航空運(yùn)輸交流委員會與臺北市航空運(yùn)輸商業(yè)同業(yè)公會在臺北舉行了第三次溝通工作會議，為滿足兩岸日益增多的交流需求，雙方同意增加航點及班次。

　　“目前這些加班計劃還沒有完全落實，而且加班大多是針對熱門航點，其實其他城市還有增加航點的需求�！睆堅收J(rèn)為，盡管一年來兩岸航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展一日千里，但潛在的需求仍然很大。

　　周瑩分析說，目前兩岸直航發(fā)展的“瓶頸”在于臺灣機(jī)場方面的保障體系尚未跟上，“如果沒有機(jī)場的設(shè)備保障和當(dāng)?shù)氐恼�策支持，即使進(jìn)一步增加航班，發(fā)展空間也有限�！�

　　雖然目前的加班計劃尚未落實，但幾家公司的負(fù)責(zé)人都對未來發(fā)展持樂觀的態(tài)度。“把握機(jī)遇，趁勢而上�！睆堅收f，“隨著ECFA的簽署，希望兩岸的航空業(yè)者能更好地服務(wù)于兩岸民眾，促使交流往來更加密切。”(記者 杜榕 姚小敏)