【解說】10月18號下午，杭州市政府舉行新聞通報會，發(fā)布即將開通的浙江第一條地鐵——杭州地鐵一號線的票價為單程最低2元最高8元人民幣，較之前舉行的“杭州地鐵票價聽證會”方案略有下調(diào)，但仍然遭到了部分市民的質(zhì)疑。

　　【同期】(杭州市物價局局長郭初民)杭州地鐵票價采用里程分段計價 具體方案為 起步價2元可乘4公里 在4到12公里區(qū)間每1元可乘4公里 在12到24公里區(qū)間每一元可乘6公里 在24公里以上每1元可乘8公里

　　【解說】與此同時，地鐵運營企業(yè)推出普通乘客購買儲值卡刷卡乘車享受票價9.1折，離休干部、殘疾人、老年人、杭州市內(nèi)中小學生等人群享受免費或半價乘車等不同的優(yōu)惠待遇。

　　杭州市物價局局長郭初民表示，杭州地鐵票價在考慮企業(yè)營運成本、公共財政負擔能力的態(tài)勢下，充分地考慮了杭州民眾的承受能力，體現(xiàn)了公益優(yōu)先的原則。但是，在地鐵票價尚未公布之前，便一直存有質(zhì)疑聲音。

　　早在8月3號舉行的“杭州地鐵票價聽證會”上，杭州市物價局公布了兩套定價方案，方案一為起步價2元，最遠路程9元，方案二為起步價3元，最遠路程8元。當時22名發(fā)言代表中，81%認為票價太貴，近50%的代表直接推翻了方案1和方案2，他們心理期望的價位是：起步價2元，封頂5元或6元。

　　【同期】(市民 崔鹽生)杭州跟那個南京都是一個省會城市 我認為杭州這個地鐵票價起步價2塊最高是5塊或者6塊 老百姓是可以接受的

　　【解說】杭州市民崔鹽生老人就是參加地鐵票價聽證會的市民代表，當時他就對高票價提出了反對。

　　【同期】(市民 崔鹽生)這個地鐵票價 你如果降低了以后 那么很多老百姓都會去坐地鐵 那么很多老百姓呢就不開私家車或者少開私家車 就大大地減輕地面的交通壓力 那么對于我們杭州改善交通情況還是有好處的

　　【解說】馬旭峰小倆口平時在杭州主城區(qū)上班，由于考慮到地鐵線經(jīng)過杭州下沙地段，就將婚房買在了那里。然而地鐵票價，超出了馬旭峰的預想。

　　【同期】(市民 馬旭峰)如果是六塊錢的話 我當時粗算過 因為像我這樣 工作需要三十年還要 然后在市區(qū)里面工作 如果說是我長時間堅持環(huán)保的方式出行 坐地鐵的話 如果家里面還有我妻子 兩個人都在市區(qū)里面工作的話 要二十幾萬的 (地鐵成本)地鐵成本費

　　【解說】此外，下沙也是杭州多所高校集聚地，地鐵本應為在杭的大學生們帶來最大的便利，但是此次優(yōu)惠政策中，中小學生及職高、中專、技校學生可享5折優(yōu)惠，大學生群體則要全額購票。對此，杭州的大學生也表示無法承受最高達8元的地鐵票價。

　　【同期】(下沙高教園區(qū)大學生)價錢我覺得還是蠻高的 因為以前到杭州大廈的話就3塊或4塊 現(xiàn)在的話6塊 然后去城站(火車站)的話 以前3塊現(xiàn)在是7塊 然后我們以前還能夠 辦個月卡打個半折 但現(xiàn)在又打不了折 然后覺得來回的話價錢多不少

　　【解說】據(jù)了解，杭州地鐵1號線工程南起蕭山湘湖，東北面分別止于杭州下沙高教園區(qū)及余杭臨平，位于杭州市區(qū)最主要的客流走廊之上，共設車站31座，目前有效運營里程為46.55公里，單程最長距離為39.83公里。地鐵1號線總投資達236.42億元，每公里造價接近6億元。

　　陳佳 沈亦山 柴燕婷浙江杭州報道