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　　下周二開(kāi)始，當(dāng)?shù)罔F1號(hào)線(xiàn)列車(chē)還沒(méi)完全駛出復(fù)興門(mén)站站臺(tái)時(shí)，另一列從南禮士路開(kāi)來(lái)的列車(chē)便已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)站。昨天，北京市地鐵運(yùn)營(yíng)公司宣布，4月21日起，北京地鐵1、2號(hào)線(xiàn)將第13次縮短運(yùn)行間隔，其中2號(hào)線(xiàn)最小間隔從2分30秒縮至2分，1號(hào)線(xiàn)最小間隔從2分30秒縮至2分15秒，均已達(dá)到上限。屆時(shí)，北京地鐵1、2號(hào)線(xiàn)將成為全世界最小發(fā)車(chē)間隔的地鐵線(xiàn)路。

　　>>方案

　　1號(hào)線(xiàn)最小間隔縮15秒

　　從4月21日開(kāi)始，地鐵1號(hào)線(xiàn)早高峰(早6時(shí)30分到9時(shí))間隔由2分30秒縮短為2分15秒，晚高峰(下午5時(shí)30分到晚7時(shí))列車(chē)運(yùn)行間隔保持2分30秒不變；每天備車(chē)將從現(xiàn)在48組增加到52組，每日開(kāi)行列車(chē)達(dá)到610列。屆時(shí)，1號(hào)線(xiàn)高峰小時(shí)運(yùn)力提高11%。

　　2號(hào)線(xiàn)最小間隔縮30秒

　　地鐵2號(hào)線(xiàn)內(nèi)環(huán)(積水潭至建國(guó)門(mén)至西直門(mén)方向)早高峰時(shí)發(fā)車(chē)間隔由2分30秒縮短為2分鐘，晚高峰保持2分30秒不變。2號(hào)線(xiàn)外環(huán)(西直門(mén)至建國(guó)門(mén)至積水潭方向)早高峰時(shí)發(fā)車(chē)間隔保持2分30秒不變，晚高峰時(shí)發(fā)車(chē)間隔由2分30秒縮短為2分鐘。

　　4車(chē)站列車(chē)停靠時(shí)間縮短

　　地鐵1號(hào)線(xiàn)建國(guó)門(mén)、天安門(mén)西、復(fù)興門(mén)以及萬(wàn)壽路站縮短列車(chē)進(jìn)站�？繒r(shí)間。建國(guó)門(mén)站縮短到45秒，天安門(mén)西站縮短到28秒，復(fù)興門(mén)站上行(復(fù)興門(mén)到南禮士路)縮短到50秒，下行(南禮士路到復(fù)興門(mén))縮短到45秒，萬(wàn)壽路上行列車(chē)停靠時(shí)間縮短到45秒。

　　>>直觀(guān)感受

　　同時(shí)看到車(chē)尾和車(chē)頭

　　北京地鐵公司客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)部副部長(zhǎng)沈建學(xué)表示，縮短運(yùn)營(yíng)間隔后，乘客最直觀(guān)的感受就是前車(chē)還沒(méi)有走，后車(chē)就要進(jìn)站了�！耙�1號(hào)線(xiàn)復(fù)興門(mén)站為例，在高峰時(shí)間，最后一節(jié)車(chē)廂的最后一名乘客走到站臺(tái)的第一個(gè)柱子時(shí)，后一列從南禮士路開(kāi)來(lái)的列車(chē)便已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入站臺(tái)�！鄙蚪▽W(xué)說(shuō)道。

　　>>探因

　　1、2號(hào)線(xiàn)客流占北京地鐵客流一半

　　北京地鐵公司宣傳部長(zhǎng)賈鵬介紹，今年北京地鐵客流量始終保持在每日390萬(wàn)人次以上，今年4月3日更是創(chuàng)造了437萬(wàn)的年客流紀(jì)錄。北京地鐵線(xiàn)網(wǎng)中，地鐵1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)所承擔(dān)的客流接近一半，其中1號(hào)線(xiàn)每天客流在100萬(wàn)人次左右，2號(hào)線(xiàn)每天客流約在100萬(wàn)人次。

　　去年北京地鐵1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)完成了大規(guī)模更新改造。地鐵車(chē)輛部副部長(zhǎng)王思民介紹，2號(hào)線(xiàn)車(chē)輛全部更換為新車(chē)，1號(hào)線(xiàn)現(xiàn)有70組列車(chē)中，也有51組更換成為新車(chē)，這些都具備了縮短間隔的硬件條件。但是，1號(hào)線(xiàn)有在四惠需要折返、新舊車(chē)輛混跑等問(wèn)題，縮短的時(shí)間究竟是從哪里省出來(lái)的，有關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行了解釋。

　　>>揭秘

　　折返線(xiàn)“逼”出9秒

　　王思民介紹，地鐵1號(hào)線(xiàn)在四惠需要折返，根據(jù)2分15秒最小間隔的操作設(shè)計(jì)，折返時(shí)間必須控制在197秒，地鐵公司通過(guò)簡(jiǎn)化流程，硬是“逼”出9秒，使得實(shí)際折返平均時(shí)間達(dá)到186秒。

　　司機(jī)提前“起立”省1秒

　　為了盡可能從操作中搶時(shí)間，列車(chē)進(jìn)站后，司機(jī)不能再等到列車(chē)停下后再起身開(kāi)司機(jī)室車(chē)門(mén)，而是要在列車(chē)還沒(méi)有到站快停車(chē)的時(shí)候就起立。提前起立可節(jié)省出1秒。

　　關(guān)門(mén)鈴延遲少2秒

　　據(jù)了解，本次縮短運(yùn)營(yíng)間隔后，1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)的站臺(tái)關(guān)門(mén)提示鈴也將改造，從原來(lái)的按下后延時(shí)5秒鳴響改變?yōu)檠訒r(shí)3秒鳴響。

　　列車(chē)在3.8秒內(nèi)啟動(dòng)

　　本次縮短運(yùn)營(yíng)間隔還在站臺(tái)設(shè)置了停車(chē)標(biāo)，要求司機(jī)必須將車(chē)輛停在停車(chē)標(biāo)處，以保證看到信號(hào)燈發(fā)出啟動(dòng)命令后，在3.8秒內(nèi)啟動(dòng)列車(chē)。

　　>>保障

　　地鐵增加100余站臺(tái)引導(dǎo)人員

　　北京地鐵客運(yùn)公司副經(jīng)理馬博表示，為了保證本次縮短運(yùn)營(yíng)間隔順利進(jìn)行，地鐵公司將在1號(hào)線(xiàn)增加100多名站臺(tái)引導(dǎo)人員，在高峰時(shí)段引導(dǎo)乘客到站臺(tái)中部乘車(chē)。

　　為了確保列車(chē)在站內(nèi)�？繒r(shí)間不超時(shí)，地鐵列車(chē)在行駛到復(fù)興門(mén)、建國(guó)門(mén)等重點(diǎn)站時(shí)，將增加廣播提示乘客“先下后上，快下快上�！彼�表示，現(xiàn)在市民不單單是地鐵的使用者，已成為地鐵提高運(yùn)力的一個(gè)環(huán)節(jié)。 （記者郭鯤）