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　　昨天，臺(tái)州貨輪撞擊金塘大橋事故中，失蹤的4名船員已有3人被找到，被發(fā)現(xiàn)時(shí)已經(jīng)不幸遇難，另外一名船員還沒(méi)找到。

　　3月27日凌晨，臺(tái)州籍散貨船“勤豐128”撞上在建的金塘大橋非通航孔，造成3000噸的橋面斷裂塌落，直接壓在肇事貨輪駕駛臺(tái)上，4名船員失蹤。

　　搜救工作一直在進(jìn)行

　　自從臺(tái)州貨輪“勤豐128”撞上金塘大橋，時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了9天，事故中，最讓人牽掛的莫過(guò)于那4名失蹤船員。雖然他們的存活希望不大，但搜救人員誰(shuí)都沒(méi)有放棄，搜救船只在事發(fā)海域搜尋，消防隊(duì)員每天都會(huì)上船，在各個(gè)可能的角落尋找，舟山最好的腦科和骨科醫(yī)生也都趕到現(xiàn)場(chǎng)待命。

　　利用潮汐拖離肇事船

　　前天晚上，懸吊箱梁、拖離貨船的方案進(jìn)入了最關(guān)鍵的步驟。

　　按原計(jì)劃，要把箱梁懸吊，將船拖出。但通過(guò)水底排摸，貨輪?wèn)|側(cè)直插進(jìn)海中的那段箱梁，陷入海底淤泥有10米多深，要拔出來(lái)相當(dāng)困難，如果懸吊箱梁時(shí)受力不均勻，3000噸重的箱梁會(huì)像豆腐一樣散落。另外，如此重的箱梁深壓在船上，就算是找對(duì)了著力點(diǎn)，但懸吊用的鋼絲，在船與箱梁之間并不一定能找到縫隙穿過(guò)。

　　事故小組最后決定，用4艘拖輪前拖后頂肇事船，利用潮汐，清除壓在肇事船右側(cè)的斷裂梁板。

　　晚上8點(diǎn)，海上風(fēng)不大，浪有些猛。四艘拖船分成三組，借助每秒5米的潮流順勢(shì)，兩艘在肇事船前面拖，一艘在船右舷頂，另一艘在肇事船尾部頂。

　　晚9點(diǎn)48分，在4艘拖輪的頂拖下，壓在肇事船駕駛臺(tái)右側(cè)的最后一塊重達(dá)800噸的斷裂梁板被成功卸除。

　　這個(gè)被喻為最難啃的 “骨頭”，長(zhǎng)30多米，一頭深陷進(jìn)海底淤泥，上半部則斷成三截，牢牢壓在肇事船的駕駛臺(tái)上，曾使“勤豐128”動(dòng)彈不得。

　　貨輪被拖到附近的安全海域，公安、海事部門(mén)當(dāng)晚加派人手在船上值班看守。

　　找到的3名船員已遇難

　　昨天早上6點(diǎn)，救援人員開(kāi)始上船搜救失蹤船員。先由打撈公司對(duì)船艙進(jìn)行切割，消防隊(duì)員在機(jī)艙等重要部位進(jìn)行保護(hù)，每隔一段時(shí)間，消防員都要用水冷卻切割部位，防止二次事故發(fā)生。

　　3名船員是在駕駛艙被找到的，都是男性，發(fā)現(xiàn)時(shí)已遇難，他們之間彼此隔著一段距離。昨晚，遺體已運(yùn)往寧波殯儀館。

　　最后一名失蹤船員還沒(méi)找到。由于天黑，加上下起了雨，搜救工作昨晚暫停，今天仍將繼續(xù)。(記者 沈之鎣）