中新網(wǎng)寧波9月30日電(何蔣勇)日前，中新網(wǎng)刊發(fā)《寧波繞城高速一合同段被曝偷工減料 施工方整改》一文，起社會(huì)強(qiáng)烈反響。近日，寧波繞城高速指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，問題緣于施工方日常管理不夠細(xì)致，目前已清退原施工班組出場，預(yù)計(jì)新班組10月初進(jìn)場大規(guī)模施工。

　　國家主干線寧波繞城高速公路東段工程是寧波市重點(diǎn)工程，擬建公路推薦方案路線全長K43+594.60km，按雙向八(六)車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，總投資86.5億元，計(jì)劃于2011年建成通車。

　　其中，由浙江正方交通建設(shè)有限公司承建的寧波繞城高速公路東段第十(A)合同段總長1.8885公里。7月14日，該合同段橋面施工現(xiàn)場發(fā)生四人墜落身亡事故，隨后繞城高速整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)入全線停工狀態(tài)。目前工程已部分開工，施工方賠償死者家屬200余萬。

　　采訪中，本網(wǎng)記者接到舉報(bào)，稱上述事故發(fā)生合同段橋面護(hù)欄鋼筋存在偷工減料的現(xiàn)象。之后，記者隨同寧波市繞城高速公路東段建設(shè)指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人一起現(xiàn)場證實(shí)了偷工減料問題的存在。

　　根據(jù)指揮部宋總工程師表示，問題暴露后，指揮部立即指令監(jiān)理工程師進(jìn)行調(diào)查及處理，主要是調(diào)查涉及的護(hù)欄數(shù)量及返工整改落實(shí)，并將與寧波市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站進(jìn)行鑿除表面混凝土抽檢鋼筋情況，如有問題徹底返工并進(jìn)行通報(bào)批評(píng)。

　　近日，中新網(wǎng)記者聯(lián)系上寧波市繞城高速公路東段建設(shè)指揮部周姓經(jīng)理了解最新情況。他表示，2010年7月下旬，該標(biāo)段第一聯(lián)防撞護(hù)欄被投訴使用Φ16鋼筋代替Φ18鋼筋進(jìn)行施工，引起了該標(biāo)段、駐地辦、指揮部及相關(guān)新聞媒體的高度重視。

　　“寧波市繞城高速公路東段第十(A)合同標(biāo)段通過對(duì)已完成混凝土澆筑的部分護(hù)欄的開鑿抽檢，經(jīng)量測(cè)，右第8孔和左第9孔開鑿位置處的鋼筋證實(shí)所用鋼筋均為Φ18�！敝芙�(jīng)理說，檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)約有110米護(hù)欄使用Φ16鋼筋代替Φ18鋼筋，目前已全部進(jìn)行了返工處理。

　　據(jù)周經(jīng)理介紹，施工初期，護(hù)欄總體質(zhì)量良好，但隨著時(shí)間推移，護(hù)欄外觀質(zhì)量逐漸下降，多次被責(zé)成停工整改，但未見明顯效果。因此，6月下旬，該標(biāo)段便不再允許原施工班組澆筑護(hù)欄混凝土。目前，該班組已被清退出場。

　　而在早前，舉報(bào)人接受本網(wǎng)記者采訪時(shí)表示：“老板拿來什么材料他們就用什么材料�！�

　　“因該標(biāo)段日常施工管理不夠細(xì)致，使得原班組有機(jī)可乘，存在故意或未按要求私自用部分Φ16鋼筋代替Φ18鋼筋進(jìn)行施工。”周經(jīng)理介紹說，事情發(fā)生后，駐地辦及指揮部均對(duì)該標(biāo)段下發(fā)了整改通知，嚴(yán)格按照駐地辦及指揮部的相關(guān)要求落實(shí)整改，嚴(yán)格遵守工程施工的各項(xiàng)報(bào)驗(yàn)制度，使工程質(zhì)量處于可控狀態(tài)。

　　周經(jīng)理坦言，目前，該段落護(hù)欄施工仍處于停工狀態(tài)，工期極為緊迫，該標(biāo)段已經(jīng)落實(shí)好新的護(hù)欄施工班組，預(yù)計(jì)10月初便可進(jìn)場進(jìn)行大規(guī)模施工。(完)