補貼政策若不與市場準入制度相結合，將淪為部分企業(yè)騙取補貼的便利途徑

　　據(jù)麥肯錫7月發(fā)布的最新一期“電動汽車指數(shù)”顯示，中國的排名已上升至第三位，排在前兩位的分別是美國和法國。麥肯錫指出，中國政府為促進電動汽車的生產(chǎn)和銷售采取了一系列的扶持和激勵措施，中國汽車廠家也紛紛擴大了已有的電動汽車系列和產(chǎn)量。

　　中國對新能源電動汽車的支持可以追溯到國家高技術研究發(fā)展計劃即“863”計劃。2008年，總額4萬億元人民幣的激勵計劃中有37%直接用于或通過基礎設施建設投入到綠色科技領域中。2009年，科技部、發(fā)改委、工信部、財政部四部委，聯(lián)合開展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，從最初的“十城千輛”發(fā)展為如今的25座試點城市。

　　而對于即將出爐的《新興能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，業(yè)內(nèi)人士普遍認為至少有1萬億元用來發(fā)展新能源汽車。而《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的草案也透露，未來10年，中央財政將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術的研發(fā)和推廣。計劃到2020年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛。未來消費者購買純電動車、充電式混合動力汽車，車輛購置稅、車船稅等或免征。

　　不過，對于政府的“大手筆”，一些業(yè)內(nèi)人士也表示了隱憂。新能源行業(yè)研究員李勝茂指出，有相當一部分企業(yè)是在炒作新能源汽車概念。他認為，假如補貼政策不與相對嚴格的市場準入制度相結合，那么，它將淪為一部分企業(yè)騙取國家補貼的便利途徑。

　　尤其在大客車方面，由工業(yè)和信息化部2009年9月公布的第一批節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄開始，到目前為止，我國純電動城市客車被收錄的不足20個品牌，但是真正能夠達到傳統(tǒng)公交客車運營指標，投入市場大規(guī)模批量生產(chǎn)的更少。