中新網(wǎng)4月10日電 據(jù)人民日報報道，新車上市和價格下跌似乎成為今春車市的主要內(nèi)容。在1月份取得不錯的銷售成績后，車市進入傳統(tǒng)銷售淡季，但為了迎接“五一”前后的銷售高峰，廠商和經(jīng)銷商卻沒有閑下來，而是積極推出新車型，并加緊進行價格調(diào)整。
據(jù)統(tǒng)計，3月份以來的20天內(nèi)，30款車型的降價幅度都超過了5%。面對激烈的市場競爭，經(jīng)銷商讓利調(diào)價開始擾動車市。
各廠家高調(diào)推出的產(chǎn)銷目標是今年車價下降的一大原因。年初各大汽車廠商紛紛披露產(chǎn)銷目標，其增長幅度少則10%以上，多則近70%。其中，上海通用的產(chǎn)銷計劃為38.2萬輛，如果目標實現(xiàn)，將比去年增長近30%；北京現(xiàn)代將今年產(chǎn)銷目標初定為30萬輛，較去年增長30%左右；奇瑞定下了增產(chǎn)10萬輛的目標，力爭達到28.1萬輛，增長近60%；東風日產(chǎn)也將由去年的14.75萬輛增加到20萬輛，并計劃到2007年，乘用車公司年產(chǎn)銷將達到30萬輛，總產(chǎn)量將達到62萬輛，銷售收入達到800億元。
此外，雖然經(jīng)銷商力拼的終端銷售價格才是影響消費決策的關(guān)鍵因素，但是今年汽車廠家指導價的調(diào)整還是為車價下滑奠定了基礎。繼年初上海通用調(diào)整全線價格后，3月7日，一汽—大眾宣布對旗下捷達、高爾夫、寶來全線車型進行價格下調(diào)，寶來的最高降幅近2萬元，高爾夫售價降低9000元左右。近日，開迪系列車型也跟隨其整體價格策略進行價格下調(diào)。一直以來，一汽—大眾車型覆蓋的價格區(qū)間廣，該區(qū)間都是廠家爭奪的焦點，寶來、捷達等在各自細分區(qū)間中占有舉足輕重的位置，此次降價對整個車市價格走向產(chǎn)生影響。
隨后，天津一汽宣布對夏利自動擋轎車的價格也做出大幅調(diào)整，售價整體從4.08萬元調(diào)整為3.68萬元，下調(diào)幅度達到10%。3月15日，奇瑞也宣布從即日起，對包括常用配件、易損配件以及涉及車輛保險的零配件在內(nèi)的3大類、8608種備件價格全線下調(diào)，平均降幅高達30.1%，最高降幅達62%。此舉意味著消費者為汽車保養(yǎng)和維修所支付的使用成本將下降，使得廠商對消費者的關(guān)注點從局部的汽車購買成本擴展到汽車使用成本范疇。
雖然降價已現(xiàn)端倪。但今年廠家以價格博市場的局面難以重演。廠家已經(jīng)清楚看到，價格戰(zhàn)只能使“持幣待購”現(xiàn)象愈加嚴重，隨著消費者對汽車消費認識的提高，價格因素對消費者的影響將越來越有限，產(chǎn)品質(zhì)量、營銷模式、售后服務等因素綜合決定市場份額。因此，廠商通過延長保修期，提供更細致的服務，將降價空間轉(zhuǎn)移到售后環(huán)節(jié)等方式，使得2005年車價基本穩(wěn)定。這一趨勢將引導今后車市的發(fā)展。。(歐陽潔)
