中新網(wǎng)4月10日電 從4月10日起，中國內(nèi)地航線的乘客在購買機(jī)票時(shí)，將發(fā)現(xiàn)機(jī)票上“YQ”一欄注明的金額提高了10元或20元的燃油附加費(fèi)。這種情形將至少持續(xù)到今年秋天的國慶節(jié)。
中國官方的新華網(wǎng)報(bào)道，當(dāng)中國大地從南到北陸續(xù)春暖花開的時(shí)候，開始執(zhí)行春夏航班時(shí)刻表的中國各家航空公司開始在國際油價(jià)高位運(yùn)行中迎來了最主要的旅游旺季。
按國家發(fā)改委和民航總局調(diào)整的國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)，800公里以下航線由每位旅客20元調(diào)整為30元，800公里以上航線由每位旅客40元調(diào)整為60元，執(zhí)行時(shí)間為4月10日至10月10日。
這一時(shí)間段包含了每年三個(gè)黃金周中最適宜出行的兩個(gè)，即“五一”春游的黃金周和“十一”秋游的黃金周，并且正好貫穿中國絕大部分地區(qū)的旅游黃金季節(jié)。這也基本上與中國民航執(zhí)行的春夏航班時(shí)刻表的時(shí)間吻合。
據(jù)估算，中國每年消耗的航油約800萬噸，油價(jià)每噸上漲300元，成本就上漲約24億元。此次燃油附加費(fèi)上調(diào)幅度為50%，可以給航空公司帶來約25億元左右收益，可望彌補(bǔ)油價(jià)上漲而帶來的負(fù)面影響，維持2005年的微盈狀態(tài)。
在目前供需結(jié)構(gòu)基本不變情況下，中國民航客運(yùn)整體供大于求，航空公司不僅不敢上調(diào)機(jī)票價(jià)格水平，而且將繼續(xù)進(jìn)行價(jià)格大戰(zhàn)。這就使中國的航空公司在高油價(jià)、高折扣的矛盾中紛紛采取“節(jié)衣縮食”戰(zhàn)略，掀起新一輪的“空中節(jié)油”行動。
中國南方航空公司在節(jié)油上“挖潛”的目標(biāo)是2億元至3億元人民幣。據(jù)了解，南航實(shí)施的節(jié)油降耗措施包括對飛機(jī)航程、氣象條件、備降機(jī)場的選擇，并對飛機(jī)性能等進(jìn)行綜合分析運(yùn)算以確定航班的最佳加油量，最大限度挖掘自身潛力，降低成本支出，以期達(dá)到在消除航油上漲的影響同時(shí)，力圖穩(wěn)定票價(jià)水平。
中國東方航空則率先讓耗油量大的機(jī)型多“停課”，而讓耗油量小的常“加班”。東航今年將引進(jìn)25架新飛機(jī)，新機(jī)型相對油耗較小。
最新統(tǒng)計(jì)顯示，近日航油出廠價(jià)每噸上漲300元，國內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)調(diào)高對于巨額的燃油支出仍然只是杯水車薪。由于目前民航市場還是供大于求，機(jī)票漲價(jià)并沒有成為航空公司的優(yōu)先選項(xiàng)。國內(nèi)各大城市航班仍在5折至7折之間徘徊。
旅游界人士認(rèn)為，目前中國的燃油附加費(fèi)提高，還沒有直接引起游客的敏感反應(yīng)。但是隨著國內(nèi)游出行方式的選擇多樣性，以及鐵路提速和高速鐵路的發(fā)展，節(jié)油節(jié)能應(yīng)該是航空公司在爭奪旅游客源競爭中的一條必由之路。
