中新網(wǎng)北京8月25日電(記者 孫自法)多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱被認為是青藏鐵路建設無法回避的三大難題，而多年凍土又居三者之冠。那么，青藏鐵路全線多年凍土分布情況如何？
領銜開展青藏鐵路凍土工程科研攻關的中國科學院凍土工程國家重點實驗室提供的相關資料顯示：建設中的青藏鐵路全長一千一百四十二公里，其中新修鐵路約一千一百一十八公里，要穿越連續(xù)多年凍土區(qū)五百五十公里，不連續(xù)多年凍土區(qū)八十二公里。在這六百三十二公里凍土區(qū)當中，年均地溫高于零下一攝氏度的多年凍土區(qū)二百七十五公里，高含冰量多年凍土區(qū)二百二十一公里，兩者重疊路段約一百三十四公里。
國家批準的青藏鐵路工程建設工期為六年。施工組織設計方案為：由北向南、逐步推進，分段建設、分段鋪軌。二00一年展開格爾木至望昆段施工，同時建設凍土工程試驗段；二00二——二00三年重點展開唐古拉山以北凍土工程施工，二00二年鋪軌至望昆，二00三年鋪軌通過風火山；二00四年重點展開唐古拉山以南工程施工，鋪軌跨過通天河；二00五年年底全線鋪通；二00六年全線配套；二00七年七月一日全線建成通車。
青藏鐵路大體與青藏公路平行修建，兩者之間平均距離不足十公里。不足十公里的狹長走廊內(nèi)已建有格—拉輸油管、蘭—西—拉光纜和青藏公路。專家稱，再加上一條青藏鐵路，對環(huán)境的干擾強度可想而知。而其中凍土環(huán)境十分脆弱，一旦破壞極難恢復。
“冰凍三尺，非一日之寒”。中科院蘭州分院院長、凍土工程國家重點實驗室主任程國棟院士強調，正是該院四十多年沒有間斷的凍土研究奠定的堅實基礎，才有青藏線多年凍土科研攻關取得的階段性成果。他介紹說，中科院一九六一年起即組織科研隊伍，對青藏線全線開展凍土調查與勘探，并建立定位觀測站進行長期觀測。“通過分析總結我們四十多年特別是近二十年來關于青藏高原多年凍土工程問題的研究成果，明確回答了修建青藏鐵路的可行性問題”。
青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長一千九百五十六公里。八百一十四公里的西寧至格爾木段于一九七九年鋪通、一九八四年投入運營。格爾木至拉薩段則自格爾木市沿青藏公路南行，經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河，翻越唐古拉山，再經(jīng)安多、那曲、當雄、羊八井進入拉薩市，共設車站三十四個。
