中新網(wǎng)10月10日電 據(jù)上海文匯報報道，據(jù)“神舟5號”載人航天飛船副總指揮、副總設(shè)計師施金苗介紹，世界上載人飛船有一艙式、二艙式、三艙式。中國研制的是復(fù)雜的三艙式飛船。
“神舟5號”于2003年2月17日開始總裝。載人飛船系統(tǒng)共有13個分系統(tǒng)，飛船除三艙外還有一個附加段。其中軌道艙和返回艙均為密封結(jié)構(gòu)，是航天員活動的地方。
施金苗介紹說，承擔(dān)飛船研制任務(wù)的主要是兩家“航天巨頭”：中國空間技術(shù)研究院負(fù)責(zé)“兩艙”——軌道艙、返回艙研制工作；上海航天技術(shù)研究院負(fù)責(zé)“一個艙、三個子系統(tǒng)”——推進(jìn)艙與推進(jìn)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、天地測控系統(tǒng)的研制工作，其中包括天地話音、電視圖像、高速數(shù)據(jù)傳輸、飛船返回地球時啟動的船載小推力發(fā)動機(jī)，以及返回艙落地前啟動的緩沖小火箭等。
軌道艙位于返回艙前面，這是為了增加航天員的活動空間。它里面裝有多種試驗設(shè)備和實驗儀器，可進(jìn)行對地觀測。其兩側(cè)裝有可收放的大型太陽能電池翼、太陽敏感器、各種天線，以及各種對接機(jī)構(gòu)。
返回艙位于飛船中部，是航天員乘坐的艙段，也是飛船的控制中心。它不僅和其它艙段一樣要承受起飛、上升和軌道運行段的各種應(yīng)力和飛行環(huán)境，而且還要經(jīng)受返回時再入大氣層階段的減速過載和氣動加熱。其為密閉結(jié)構(gòu)，前端有艙門，供航天員進(jìn)出軌道艙使用。
推進(jìn)艙緊接在返回艙后面，通常安裝推進(jìn)系統(tǒng)、電源、氣瓶和水箱等設(shè)備，起保障和服務(wù)作用，既為飛船提供動力，進(jìn)行姿態(tài)控制、變軌和制動，并為航天員提供氧氣和水。推進(jìn)艙的兩側(cè)還裝有20多平方米的主太陽能電池翼。
過渡段則在飛船頂部，用于與其它航天器對接或空間探測。
飛船頂部是一個高8米的逃逸救生塔。它裝有10臺發(fā)動機(jī)。在發(fā)射飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間(0——110公里)，如發(fā)生故障，它能拽著返回艙和軌道艙與火箭分離，并落到安全地帶，使飛船上的航天員轉(zhuǎn)危為安。
飛船上的引導(dǎo)傘、減速傘和主傘的傘面是上海制作的，巨幅傘面達(dá)1200平方米，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是既要牢，又要輕。
