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　　北京市大興區(qū)農民張征這兩天正忙著購買一輛二手的7.2米解放后8輪的大貨車。

　　“地少了，買個大貨車搞運輸養(yǎng)家�！睆堈髋d致勃勃地告訴記者。

　　“你知道今年11月1日起要施行一個燃料消耗量檢測和監(jiān)督的規(guī)定嗎？如果你的車燃油消耗量限值標準不達標，就不能營運，買舊車就不怕有風險嗎？”記者問。

　　“有這樣的新規(guī)定？那我得考慮考慮，不行就貸點款買輛新車�！睆堈魅粲兴�思道。

　　《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》是今年6月22日交通運輸部第6次部務會議審議通過的第11號令，目的是為了實現道路運輸行業(yè)節(jié)能減排目標，限制高耗能車輛進入道路運輸市場。

　　交通運輸部政策法規(guī)司司長何建中9月27日在接受本報記者采訪時說，類似這樣的規(guī)章的出臺，說明我們交通運輸部門的立法工作正處于立法質量提升時期，也就是說，交通立法更加注重處理好公共利益與公民合法權益的關系、權力與責任的關系、強制與引導的關系、立足現實和改革創(chuàng)新的關系。

　　新中國交通立法的歷史，大體可以分為初創(chuàng)期、挫折期、恢復發(fā)展期、快速發(fā)展期和立法質量提升期5個階段，經歷了從解決有無、填補空白到追求立法質量的轉變

　　記者在采訪中了解到，經過歷次清理，目前公路、水路交通管理領域現行有效的交通法律有4部，交通行政法規(guī)有27部，交通運輸部規(guī)章有260多部，基本滿足了交通發(fā)展的需要。

　　何建中說，新中國交通立法的歷史，大體可以分為5個階段：1949年至1965年為交通立法初創(chuàng)時期，1966年至1976年為交通立法挫折時期，1977年至1991年為交通立法恢復發(fā)展時期，1992年至2005年為交通立法快速發(fā)展時期，2006年至今為交通立法質量提升時期。

　　“建國初期，百廢待興，交通立法的任務也比較重，主要是圍繞‘廢舊’和‘立新’兩大主題展開。交通立法具有初創(chuàng)性和過渡性。這一時期頒布實施的行政法規(guī)及規(guī)范性文件共有55件，頒布的行政規(guī)章及規(guī)范性文件共有874件�！焙谓ㄖ薪忉屨f，這一時期，大多數法規(guī)在交通管理領域都是首次立法。其中，1949年至1957年，由政務院發(fā)布或經政務院批準、由原交通部發(fā)布的行政法規(guī)和規(guī)范性文件共35件，交通立法層次較高。原交通部也制定和發(fā)布了大量的規(guī)章，主要有《汽車管理暫行辦法》等。這些行政法規(guī)、規(guī)章的發(fā)布和實施奠定了新中國公路、水路交通法制的基礎。

　　何建中說，1966年至1976年，交通立法工作受挫，幾近停滯，僅在后期出臺少數法規(guī)。立法方式簡單粗糙，出臺的法規(guī)大部分是暫行規(guī)定和試行辦法。隨著黨的十一屆三中全會的召開，我國社會主義法制建設進入了新的歷史時期，公路、水路交通法制建設開始步入恢復和重建的軌道。1982年新憲法對我國立法體制方面作出了重大改革，賦予國務院各部委立法權，各部委可以制定部門規(guī)章，從此交通部門開始有了真正意義上的立法活動。

　　“1979年，原交通部在辦公廳設置法律處，立法工作從此由專門的機構歸口負責。1988年原交通部設置政策法規(guī)司，進一步從組織體系上加強立法工作�！焙谓ㄖ谢貞浾f，這一時期頒布實施交通法律1部，行政法規(guī)及規(guī)范性文件51件，行政規(guī)章及規(guī)范性文件1412件。從1992年至2005年，交通法制建設實現了歷史性突破，我國交通立法逐步實現了交通行業(yè)發(fā)展有法可依，交通法律法規(guī)數量大幅增長，對交通事業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要的保障作用。

　　何建中認為，2006年以后，交通立法工作取得了突破性進展，長期困擾交通行業(yè)的“立法滯后”問題得到了初步解決。因此，交通立法的工作重點從原來主要填補空白逐步轉變到進一步提高立法質量、提升立法層次上來。

　　《中華人民共和國海上交通安全法》是新中國在交通領域的第一部法律，具有非常重要的意義，使得海上交通安全執(zhí)法無法可依的局面有了較大改觀

　　在惡劣天氣中航行、船舶違規(guī)行駛、養(yǎng)殖戶為一己私利拉網阻斷航路等行為是海上交通安全的大忌。

　　1983年9月2日，六屆全國人民代表大會常務委員會第二次會議通過《中華人民共和國海上交通安全法》，并于1984年1月1日起施行。

　　“這是新中國在交通領域的第一部法律，具有非常重要的意義�！焙谓ㄖ薪忉屨f，它是一部加強海上交通管理，保障船舶、設施和人的生命財產安全，維護國家權益的法律，適用于在中華人民共和國沿海水域航行、停泊和作業(yè)的一切船舶、設施和人員以及船舶、設施的所有人、經營人。這部法律使海上交通安全執(zhí)法無法可依的局面有了較大改觀。

　　北京交通干部管理學院教授張柱庭給記者舉了這樣一個例子：今年8月25日，山東省長島縣的一位村民，因懷疑客船途經其海帶養(yǎng)殖區(qū)附近航道時，將其養(yǎng)殖海帶的橛腿掛斷，便和他的兒子及外甥等人用鋼絲纜將其養(yǎng)殖海區(qū)附近客船的航道攔斷，阻止客船通行。當天，數條客船和漁船因無法通行滯留在碼頭。相關部門很快依據有關法律對其影響海上交通安全的行為進行了處罰。如果沒有海上交通安全法，航道的航行安全就無法保障，養(yǎng)殖戶會以種種理由阻礙船舶航行。有了海上交通安全法，可以確保所有船舶安全通行，同時也要求船舶必須遵守海上交通規(guī)則。

　　據記者了解，為了配合海上交通安全法的實施，全國海事部門在一些運輸繁忙的海域都實行了定線制。即過往船舶將像陸地上的汽車那樣，無論是進港還是出港，都要沿著既定的航道線和方向行駛。如山東的長山水道、海南的瓊州海峽均實行了定線制。