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　　人群非正常聚集、人包分離將受監(jiān)控，遇客流險情可提前10分鐘預(yù)警

　　本月22日，人群密集的西單商業(yè)區(qū)將啟用客流預(yù)警系統(tǒng)，可有效防止踩踏等事故。這是北京首次啟用客流預(yù)警系統(tǒng)。目前，包括王府井步行街安全容量設(shè)定、國家體育場(鳥巢)東側(cè)人員疏導(dǎo)方案等課題，也已完成研究。

　　客流數(shù)據(jù)可實時采集

　　西城區(qū)有關(guān)負責(zé)人介紹，西單商業(yè)區(qū)目前的交通能力已能夠在很短時間內(nèi)聚集數(shù)量巨大的人群，在出入口、樓梯、地下商場、狹窄街道等地段，很可能出現(xiàn)人群高度密集的危險狀況，其疏導(dǎo)管理及安全問題不容忽視。

　　為此，今年春節(jié)后，西城區(qū)政府、西單商業(yè)街綜合管理辦與北京市勞動保護科學(xué)研究所聯(lián)手進行“西單地區(qū)密集人員場所預(yù)警系統(tǒng)及示范工程”的課題研究。

　　北京市勞動保護科學(xué)研究所負責(zé)人介紹，預(yù)警系統(tǒng)在北京是首次啟用。系統(tǒng)包括視頻采集與前端數(shù)據(jù)處理、智能分析、模型矯正等5部分。通過安裝在不同地點的視頻設(shè)備，可以實時采集客流數(shù)據(jù)，然后通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街笓]中心，進行智能分析。

　　預(yù)警時間初設(shè)為10分鐘

　　北京市勞動保護科學(xué)研究所安全與應(yīng)急管理研究室主任姚曉輝介紹，初步設(shè)定的預(yù)警時間為10分鐘。

　　據(jù)介紹，擁擠踩踏事故的特點決定了現(xiàn)場救援措施效果較差，事前預(yù)防幾乎是惟一有效的策略。按照估算，系統(tǒng)運行后經(jīng)過分析，可預(yù)測10分鐘后客流是否達警報數(shù)值，以使管理部門提高警惕，預(yù)留采取措施的緩沖時間。

　　同時，預(yù)警系統(tǒng)還能監(jiān)測到人群非正常聚集、非法入侵、人包分離等異常行為。

　　將分區(qū)域設(shè)定客流標準

　　由于西單商業(yè)區(qū)客流量起伏較大，峰谷數(shù)值相差近20倍。對地鐵口、樓梯、天橋等不同區(qū)域需有不同標準，而且相關(guān)部門對繁華街區(qū)客流量并沒有統(tǒng)一標準。因此，西單地區(qū)合理、安全的人員密度，還要在系統(tǒng)試運行后才能確認。尤其是經(jīng)歷過黃金周和春節(jié)等客流高峰后，采集數(shù)據(jù)反復(fù)修正系統(tǒng)，才能更為準確地反應(yīng)西單地區(qū)的人群規(guī)律。

　　近年來，北京市勞動保護科學(xué)研究所已經(jīng)完成了包括王府井步行街安全容量設(shè)定、國家體育場(鳥巢)東側(cè)人員疏導(dǎo)方案等課題。

　　地鐵4號線開通是首戰(zhàn)

　　西單商業(yè)街綜合管理辦負責(zé)人介紹，本月底前，地鐵4號線將運行；即將到來的“十一”8天長假，新增的客流對西單是個考驗。

　　預(yù)警機制啟動后，結(jié)合工作人員現(xiàn)場辦公，地鐵出入口以及地面公交車站等任何一個地點報警，工作人員就會向其他地區(qū)引導(dǎo)客流。比如，一旦路口東側(cè)的地鐵站客流超過了警戒數(shù)值，工作人員會疏導(dǎo)客流從西側(cè)站口進入地鐵。

　　客流預(yù)警工作流程

　　通過安裝在不同地點的視頻設(shè)備，實時采集客流數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)傳到指揮中心，進行智能分析，可提前發(fā)出預(yù)警；預(yù)警系統(tǒng)出現(xiàn)報警點位；指揮中心通知其他點位值班人員，引導(dǎo)游人繞行報警區(qū)域；引導(dǎo)疏散客流的主要途徑有3個方面：即地鐵、公交和天橋。 (記者王薈 通訊員宋云輝）