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　　中新網(wǎng)6月4日電 6月1日，一架原定于從巴西里約熱內(nèi)盧前往法國巴黎的法國航空公司空中客車A330-200型飛機起飛后不久在大西洋海域上空與地面失去聯(lián)系，客機上的216名乘客及12名機組成員生還的希望非常渺茫。

　　6月2日，世界氣象組織航空氣象處主任普埃姆佩爾在日內(nèi)瓦舉行的新聞發(fā)布會上介紹，失蹤的法航客機當時正在一個熱帶輻合帶內(nèi)飛行，因此有可能遭到由于氣流上升所引發(fā)的雷暴襲擊，但他同時表示，惡劣天氣并不是造成此次空難的唯一原因。

　　據(jù)中國氣象局網(wǎng)站消息，中國氣象科學研究院大氣探測研究所所長張義軍認為：“飛機對雷電防護的標準比一般的地面建筑物級別要高，從概率上講，因遭遇雷擊而導致航班失事的概率較小。”

　　張義軍說，“第一，飛機上都會有雷達裝置，雷達天線朝向地面，這樣在平面位置顯示器上就顯示出了一幅‘雷達地圖’，領(lǐng)航員通過觀看‘雷達地圖’，就能隨時知道雷暴發(fā)生的情況，保證飛機按航線飛行。第二，有相應的地面氣象預報與之配合。第三，雷暴一般發(fā)生在對流層，飛機在10000米以上的高空飛行時，如果遇到雷雨區(qū)，駕駛員可以操縱飛機離開雷雨區(qū)，繞道而行�！�

　　飛機本身就是個很大的屏蔽體，為防止雷擊，飛機上還會裝有防雷電裝置，它一般安置在機翼的翼尖處，亦叫“放電刷”。飛機遭到雷擊后，電流可以從“放電刷”中放出去，“放電刷”即起避雷針的作用。此外，飛機內(nèi)部一些電子設備包括儀表、通信系統(tǒng)都會對雷電防護提出很高的要求，因此，飛機里的人員安全系數(shù)還是比較高的。“當然，不可否認的是任何一種標準都是有一定額度的，如果超過額度范圍，可能會導致危險的發(fā)生�！� 張義軍說。

　　張義軍表示，到目前為止，我們對雷電的認知還是很膚淺的，自然界中閃電發(fā)生的時間和地點都很隨機，而人工觸發(fā)閃電可以預知發(fā)生的時間和地點，這無疑為雷電防護提供了有效手段。目前,世界上也只有法國、美國、日本、巴西和中國掌握了人工引雷技術(shù)。

　　“人工引雷指的是在雷暴環(huán)境下利用一定的裝置和設施，人為在某一指定點觸發(fā)的閃電，我們主要是利用火箭拖導線技術(shù)把閃電引到預知位置上進行科學試驗�！睆埩x軍說，由于人工引雷能提供最接近真實的自然雷電模擬源，可對雷電形成機理及防雷效果進行檢驗，結(jié)果更為可靠。自2006年以來，中國氣象科學研究院雷電物理和防護工程實驗室在廣東省從化地區(qū)的野外雷電觀測試驗基地開展了自然雷電和人工引雷試驗。

　　張義軍說，全國有不少省(市)氣象部門都已經(jīng)建立了雷電監(jiān)測網(wǎng)，形成區(qū)域性雷電監(jiān)測、預報、預警和研究系統(tǒng)。開展野外雷電試驗，目的就是為我國雷電監(jiān)測、預警預報和防護技術(shù)研究與開發(fā)提供必要的基礎(chǔ)平臺，為我國雷電業(yè)務的發(fā)展提供更加科學的技術(shù)支撐，以提高我國雷電災害防御能力。