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10月13日，由中國鐵建二十局集團(tuán)三公司等29家施工單位承建的國家“十一五”重點(diǎn)工程西安至安康高速公路歷經(jīng)5年建設(shè)，進(jìn)入最后收尾配套驗收階段，計劃年內(nèi)11月底前全線正式通車。西康高速公路是陜西“米”字形高速公路網(wǎng)絡(luò)的主骨架，是西部內(nèi)蒙古阿榮旗至廣西北海市及東南沿海的主通道。其中西康高速柞（水）小（旬陽小河口）段是全線工程建設(shè)最為艱險的卡脖路段，該線穿越著名的天險18公里長的秦嶺終南山特大長隧道后，線路同西康鐵路平行，沿秦嶺南麓穿山越谷南下100公里，接通陜南安康高速公路。至此，古代詩人筆下的“遙望秦嶺家何在，雪擁籃關(guān)馬不前”描寫秦嶺天險的絕句成為歷史。 中新社發(fā) 秦楓 攝
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中新社北京十一月十一日電(張潞璐)國家統(tǒng)計局今日發(fā)布報告說，改革開放以來，中國交通運(yùn)輸業(yè)全面快速發(fā)展，初步形成以公路、鐵路、航空、水運(yùn)等為主的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
報告顯示，截至二〇〇七年，中國交通運(yùn)輸設(shè)施網(wǎng)絡(luò)里程已增加到四百五十余萬公里，是一九七八年的三點(diǎn)七倍，平均每年增長百分之四點(diǎn)六。其中，公路、鐵路、管道輸油氣及民航航線里程等較改革開放初期均有不同程度的增加。
三十年來，中國鐵路經(jīng)過持續(xù)大規(guī)模的新線建設(shè)和既有線改造，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，運(yùn)輸限制明顯減少，主要運(yùn)輸通道能力緊張狀況大為緩解，基本打破了長期以來鐵路對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約，改變了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力嚴(yán)重不適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況。
據(jù)悉，到二〇〇七年底，中國鐵路營業(yè)里程位居世界第三，亞洲第一；復(fù)線鐵路和電氣化鐵路里程均位居亞洲第一。二〇〇六年青藏鐵路正式通車，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史。
同時，中國公路事業(yè)不斷發(fā)展，公路總里程迅猛增長。八八年滬嘉公路建成通車以來，中國高速公路建設(shè)連創(chuàng)新高，僅十一年就突破一萬公里大關(guān)。到二〇〇七年底，公路總里程(不含村道)和高速公路里程分別達(dá)一百九十余萬和五點(diǎn)四萬公里，目前均位居世界第二位。
中國農(nóng)村公路建設(shè)同樣取得了劃時代意義的重大成就。農(nóng)村公路通達(dá)度明顯提高，覆蓋面明顯擴(kuò)大。到二〇〇七年底，農(nóng)村公路總里程已達(dá)三百一十余萬公里，其中十七個省(區(qū))農(nóng)村公路里程超過十萬公里，極大改善了農(nóng)村生產(chǎn)和生活條件，為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)，產(chǎn)生了巨大的推動作用。
此外，中國港口基礎(chǔ)設(shè)施、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸事業(yè)也都取得了顯著的成績。完
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