提升勞動者的收入水準，使之超過通脹增速，可釋放出巨大的消費能量，應對漲價危機，并由此造就一個龐大的內(nèi)需市場的條件之一，也是使國民生活品質(zhì)保持穩(wěn)定的基礎工程。
目前，物價普遍上漲在社會層面造成了很大壓力，相關部門和一些地方政府，仍然寄希望于單純的“抑制”法來化解物價上漲的危機，事實證明此路可能不通。大禹治水的成功，在于疏而非堵。同樣，目前物價上漲符合正常的經(jīng)濟規(guī)律，要應對目前普遍的漲價危機，最根本的辦法，是提高民眾收入。
國民收入的普遍增加，將極大地稀釋物價飛漲帶來的壓力。事實上，早在幾個月前，肯德基，麥當勞等在華企業(yè)，已經(jīng)走在前面。麥當勞的中國員工全部漲薪30%，很多有遠見的企業(yè)，也紛紛步其后塵。
在社會經(jīng)濟領域，普遍性的漲薪，將形成一個類似日本經(jīng)濟騰飛時期的普遍性國民收入增加，并最終經(jīng)過消費升級，達到產(chǎn)業(yè)升級，完成整個國家經(jīng)濟發(fā)展的飛躍。
1960年年底，日本池田內(nèi)閣宣布實施為期10年“國民收入倍增計劃”，其第一個措施，就是提高工資，并且建立廣泛的社會保險體制。1967年日本提前完成翻一番的目標，實際國民收入增加了一倍。
“國民收入倍增計劃”發(fā)起了一場消費者革命，并成為了日本經(jīng)濟起飛的基礎和轉(zhuǎn)折點。從上世紀50年代末期到80年代初期，日本發(fā)生了三次消費革命，而消費革命，也引發(fā)了日本的產(chǎn)業(yè)升級，以小汽車為例，小汽車的普及是在70年代后半期，此時制造業(yè)工人工資在20萬-25萬日元，當時每輛售價平均約為100萬日元。大約等于一般工人5個月的工資。在國民增收的大背景下，日本的汽車市場在60年代顯示出了前所未有的增長勢頭，1967年國內(nèi)總生產(chǎn)量達到300萬輛，超出了當時的西德而一躍成為世界第二大汽車大國。
而在中國，改革開放30年，中國生產(chǎn)了占美國30%的消費品，但工資水平僅為美國的4%。在GDP高速增長的同時，中國人均收入水平增速已經(jīng)連續(xù)多年低于GDP增速。
收入的不足，制約了國民消費能力。目前，中國企業(yè)都呼喊開始品牌時代,但現(xiàn)狀卻是，價格戰(zhàn)依舊風行。由此導致的一個問題是低端商品迅速普及但是無法升級，企業(yè)沒有足夠的利潤投入技術(shù)研發(fā)和品牌建設，只能在低端徘徊。
提升勞動者的收入水準，使之超過通脹增速，是釋放出巨大的消費能量，并由此造就一個龐大的內(nèi)需市場的條件之一，也是使國民生活品質(zhì)保持穩(wěn)定的基礎工程。中國企業(yè)要群體性崛起，對外要提升產(chǎn)品附加值使產(chǎn)品擺脫低價依附，對內(nèi)要靠日益擴大的內(nèi)需市場。與其徒費心機壓制國際原本的材料價格上漲，不如回過頭來，首先厘清國內(nèi)的分配與貨幣政策，為發(fā)展內(nèi)需經(jīng)濟打下堅實的基礎。(羅建法）
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