中秋節(jié)前周末的一次大堵車，促使輿論焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了北京等大城市的堵車問題。最近，包括幾位國務(wù)院參事在內(nèi)的專家，就緩解大城市擁堵問題，提出了一些建議。但公眾認(rèn)為，緩解大城市的交通擁堵問題，藥方不能只針對(duì)私家車等社會(huì)車輛，公車改革絕不能成為治理的死角。(10月18日新華社訊)

　　隨著我國進(jìn)入汽車社會(huì)，城市交通擁堵問題已成為一大城市病，而目前各地采取的治堵辦法，基本上都是針對(duì)私家車的，好像私家車是城市道路擁堵的“萬惡之源”。這確實(shí)讓花費(fèi)了自己的血汗錢，并且“享受”著各種越來越高的稅費(fèi)及高油價(jià)的私車主們，感到極其不公平。以北京為例，各種公車達(dá)近百萬輛之多，而且使用頻率遠(yuǎn)比私家車高，加之相當(dāng)部分的特權(quán)車在大街上是如入無人之境的，其對(duì)城市道路擁堵的“貢獻(xiàn)率”至少是不會(huì)低于私家車的。新華社報(bào)道了這樣一個(gè)事例，很能說明問題。前些年召開中非合作論壇北京峰會(huì)時(shí)，中央駐京單位按照50%、北京市屬機(jī)關(guān)單位按80%的標(biāo)準(zhǔn)封存所屬公車，49萬余輛公車入庫封存，即使當(dāng)時(shí)沒有針對(duì)社會(huì)車輛的強(qiáng)制車號(hào)限行手段，北京交通之通暢也給市民留下了良好的印象，甚至有網(wǎng)民呼吁“峰會(huì)不要走”。公務(wù)車對(duì)大城市交通擁堵的巨大“影響力”可見一斑。可見，無論從哪方面講，要治理城市道路擁堵頑癥，都須對(duì)公車“動(dòng)刀”。

　　因此，越來越多的專家及百姓都認(rèn)為，以公務(wù)車改革為突破口，不但可以有效緩解大城市的擁堵問題，還有利于促進(jìn)政府部門職能的轉(zhuǎn)變和作風(fēng)的轉(zhuǎn)變�，F(xiàn)在，各地都在倡導(dǎo)公交出行、低碳出行、綠色出行，難道這只是針對(duì)百姓而言的，官員們就能例外嗎？作為公務(wù)員，其實(shí)更有責(zé)任率先垂范。

　　最近，山東省提出，采取公車輪休舉措后，相關(guān)人員可采取公務(wù)車“拼車”、選乘公共交通工具和非機(jī)動(dòng)交通工具出行等方式。北京也對(duì)機(jī)關(guān)單位的公務(wù)車實(shí)行尾號(hào)限行辦法。實(shí)踐證明，這絲毫不影響辦公效率。因此，應(yīng)當(dāng)在更大范圍、更深層次上加大公車改革步伐，嚴(yán)控公務(wù)車數(shù)量，改變“不管哪一級(jí)，都要坐奧迪”的現(xiàn)象，使公務(wù)車數(shù)量逐步減少，并堅(jiān)決杜絕公務(wù)車成為特權(quán)車。

　　目前，已有專家支招：公車車改革總的原則是在有限的道路面積上，不但要降低其數(shù)量，還要嚴(yán)格控制、監(jiān)管其使用頻率、效率和成本。力爭(zhēng)讓各級(jí)公務(wù)員乘公交出行、騎自行車出行成為一種風(fēng)氣，成為公交出行比例中最先提高上去的部分。若如此，城市道路擁堵現(xiàn)象必將得到極大的改觀，而且車輪子上的腐敗問題，也會(huì)大為降低，這是百姓所期盼的一件大好事。張啟華