城市交通為人還是為車(chē)而生

　　不久前,記者在南京看到,中山路公交鼓樓站站側(cè)道路上,已經(jīng)停靠著3輛公交車(chē)正在上下客,一輛25路車(chē)開(kāi)了過(guò)來(lái),占用了另一條道路上下客,緊接著,一輛1路車(chē)也“效仿”起來(lái)。

　　“地下不是有地鐵嗎?為什么還要重復(fù)開(kāi)這么多公交車(chē)?明擺著是公共交通資源浪費(fèi)。”路旁一位私家車(chē)主抱怨道。

　　這樣的抱怨不無(wú)道理——

　　南京市交通規(guī)劃研究所提供的一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示:1路、28路、38路、35路、26路、100路與地鐵一號(hào)線重復(fù)的站點(diǎn)都在10個(gè)以上,其中1路車(chē)與地鐵線路重復(fù)率為78.6%,28路的重復(fù)率為90.9%,38路的重復(fù)率為84.2%。

　　按照交通資源合理配置理論,這些重復(fù)率高的公交線路應(yīng)該進(jìn)行調(diào)整。然而,這些公交線路調(diào)整卻面臨著現(xiàn)實(shí)的難題:一是客源密集,公交企業(yè)不愿“割肉”;二是地鐵單向運(yùn)行,換乘不便。

　　當(dāng)然,類(lèi)似的問(wèn)題不只在南京。

　　有關(guān)專(zhuān)家表示,公交與地鐵線路設(shè)計(jì)與銜接應(yīng)更加科學(xué),這樣才能鼓勵(lì)更多人選擇綠色出行。然而,看似容易,實(shí)則很難。雖然都是公共交通,但地鐵和公交仍然存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,這樣自然會(huì)導(dǎo)致交通資源浪費(fèi)。公交管理部門(mén)即便意識(shí)到資源浪費(fèi)的問(wèn)題,也不會(huì)主動(dòng)對(duì)其為數(shù)不多的盈利線路進(jìn)行調(diào)整。

　　如何合理設(shè)計(jì)公交線路、如何讓換乘更便捷、如何用經(jīng)濟(jì)杠桿科學(xué)調(diào)控、如何從體制機(jī)制層面破解擁堵難題,如何讓人們?cè)诔鞘猩�活得更有尊�?yán)……擁堵的原因不只出于交通,而交通問(wèn)題的破解也已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了交通本身。

　　“城市,讓生活更美好”,這是本屆上海世博會(huì)的主題。

　　與其說(shuō)它是一個(gè)美好現(xiàn)實(shí),不如說(shuō)是一個(gè)美好的理想,更是擺在我們面前的一個(gè)課題:城市,如何讓生活更美好?