也許，從中國宣布將建造大飛機那一刻起，波音、空客這對昔日競爭對手就開始走向了聯(lián)盟。他們聯(lián)盟的優(yōu)勢，正是基于曾經(jīng)彼此慘烈廝殺的經(jīng)驗。
“中國確實是個挑戰(zhàn)”
2007年3月16日晚，美國加州貝弗利山上，一所豪華別墅中正在舉行著一場小型晚宴。晚宴的主人是國際金融租賃公司董事長兼總裁史蒂文·烏德沃爾哈齊，與他共進(jìn)晚餐的，都是美歐航空業(yè)的重量級人物，其中就包括空客的首席執(zhí)行官路易斯·加盧瓦。
盡管加盧瓦在歐洲的業(yè)務(wù)正麻煩纏身，但他仍然趕來赴宴，這本身就說明了烏德沃爾哈齊在國際航空業(yè)獨一無二的地位。
這次晚宴的話題與國際航空業(yè)的未來有關(guān)。就在一個多月前，在美國鳳凰城舉行的美國航空運輸貿(mào)易協(xié)會年度討論會上，烏德沃爾哈齊的講話令所有在場的航空業(yè)CEO們都感到意外——他熱切地談?wù)撈鹆酥袊?/p>
“他們想要坐到駕駛艙里，絕對不會只甘當(dāng)配角，他們想要當(dāng)奧斯卡的主角�！彼f的是中國，“雖然我現(xiàn)在還不會預(yù)見到他們將取得巨大的商業(yè)成功，但是我認(rèn)為他們已經(jīng)種下了希望的種子�！�
隨后，烏德沃爾哈齊指出，中國的低成本將成為優(yōu)勢�！耙窃谖餮艌D，工人們需要健康保險，他們的孩子甚至需要牙醫(yī)保健。假如中國人能夠以更低的成本制造出大飛機來，那么市場就會被低成本的解決方案所吸引，只要它質(zhì)量在那兒。因此，中國對國際航空業(yè)確實是一個挑戰(zhàn)。”
空客與波音的攻防對策
講話的結(jié)尾，對于空客和波音應(yīng)該如何應(yīng)對，烏德沃爾哈齊給出了兩種對策。一種是防御性的，另一種則是進(jìn)攻性的。防御性舉措就是要確保空客和波音作為最終組裝者、市場營銷者的角色，盡量能拖多久就拖多久。至于進(jìn)攻性舉措，就是在技術(shù)上實現(xiàn)一個大的飛躍。波音和空客如果能夠在新的替代機型技術(shù)上有一個大的飛躍，就沒有人能夠超越它們了。
對于這兩種對策，烏德沃爾哈齊認(rèn)為，任何一種措施都可能在波音替換737以及空客替換A320時，也就是2015年的時候采用。
對于防御性對策，波音與空客實際上已經(jīng)早有準(zhǔn)備。事實上，無論是當(dāng)年印度尼西亞的努桑達(dá)拉公司還是加拿大的龐巴迪公司，在試圖擠入大飛機市場時，都遭到了波音和空客的聯(lián)手遏制而胎死腹中。
當(dāng)年，美國為了壟斷航空關(guān)鍵技術(shù)，還曾試圖買斷羅爾斯·羅伊斯公司的發(fā)動機，但最終沒有成功。可以說，波音與空客在這方面有著豐富的“作戰(zhàn)經(jīng)驗”。如今，分析家指出，為了應(yīng)對外來者，二者還很可能共同構(gòu)筑技術(shù)壁壘。
不過，既要爭取中國未來的大飛機市場，又要“延緩中國通過翻版仿制關(guān)鍵技術(shù)”，這對于波音和空客而言不是那么容易。正如烏德沃爾哈齊自己所說的，“在全球化時代，你無法再像以前那樣餓死你的競爭對手，因此你無法阻止。”
至于技術(shù)性飛躍的進(jìn)攻性對策，波音公司也曾嘗試過。上世紀(jì)80年代，擁有壟斷優(yōu)勢的美國航空公司票價可以定得高一些，而且當(dāng)時美國民用飛機市場主要在本國，供應(yīng)商與用戶一起工作，技術(shù)先進(jìn)的用戶推動著技術(shù)先進(jìn)的供應(yīng)商前進(jìn)。在這種情況下，當(dāng)時的波音就認(rèn)定保持技術(shù)領(lǐng)先地位是競爭的主要角斗場。
值得注意的是，據(jù)《美國航空航天》雜志透露，如今波音公司駐莫斯科的代表處也一直在十分關(guān)注俄羅斯優(yōu)秀飛機設(shè)計師和工程師的資料，最終很可能將這些人才集結(jié)在波音旗下。而空客把320總裝生產(chǎn)線設(shè)在天津，也有爭奪航空技術(shù)人才的潛在含義。
政府補貼的悖論
“中國制造大飛機面臨重重阻礙”，這是美國最新一期《航空和空間技術(shù)周刊》一篇文章的題目。文章指出，中國要在未來的15年里制造大型商用飛機必然會面臨政治、商業(yè)和技術(shù)上的大量挑戰(zhàn)，其中政治挑戰(zhàn)尤為矚目。
文章認(rèn)為，“如果沒有政府補貼而僅靠拷貝生產(chǎn)線，那么距離生產(chǎn)性能可靠的大型商用機還差得很遠(yuǎn)，更別說要應(yīng)對國際航空公司老板們挑剔的眼光了�？梢坏┲袊o予補貼，那么美國就會發(fā)火，一定會依照世貿(mào)協(xié)定相關(guān)條款對付中國。”
《航空和空間技術(shù)周刊》的評論恰恰來自波音與空客以往的競爭經(jīng)驗。組建于上世紀(jì)70年代初的空客從誕生之日起就不是簡單圍繞商業(yè)競爭來運作的。在空客與波音近30多年的較量中，其背后的核心角色一直都是歐美政府。上世紀(jì)八九十年代兩家公司就補貼問題爭論不休，歐美領(lǐng)導(dǎo)人出訪各國時也不忘就購買飛機展開游說，就是最好的例證。
海灣戰(zhàn)爭后，波音與空客進(jìn)行的這場戰(zhàn)爭規(guī)模和范圍不斷擴大。
當(dāng)時美國總統(tǒng)克林頓動員了他的整個政府甚至利用美國外交政策為波音公司和麥道飛機公司贏得了沙特60億美元的訂單。眼看著生意要被人搶走，時任法國總統(tǒng)密特朗巧妙地向沙特國王法赫德提出了其頗為關(guān)心的巴勒斯坦問題，而克林頓政府則同樣以鄰近地區(qū)政策做出了回應(yīng)。
1994年3月底，波音與麥道獲得訂單已成定局，但他們都知道，如果沒有白宮，這場戰(zhàn)爭是無法打贏的。因此，訂單的簽署不是在當(dāng)時的波音總部西雅圖或麥道的加州長灘，而是頗具象征意義地選在了白宮。
在訂單的簽署儀式上，克林頓意味深長地說道：“這次勝利應(yīng)該歸功于美國大兵而不是工廠的工人，這是美國實力與影響力的一大勝利�！弊鳛楹炇鹩唵蔚牧硪环酱恚程貒醴ê盏碌闹蹲影噙_(dá)爾·賓·蘇爾坦則這樣回應(yīng)道：“上天注定你們是世界上唯一的超級大國。”
不過對于克林頓充當(dāng)推銷員的事，美國國內(nèi)也引起了諸多爭議。很多美國人認(rèn)為，總統(tǒng)應(yīng)該做一些比到處推銷飛機更重要的事。當(dāng)時《華盛頓郵報》的一位專欄作家甚至撰寫了一篇評論批評這種“極端商業(yè)化”的行為。文章的結(jié)論是，這有損于總統(tǒng)的形象。
然而，就像法國前總統(tǒng)密特朗把自己描述為空中客車最大的推銷員一樣，克林頓也樂于為波音公司做同樣的事。因為他知道，再沒有別的地方更能像波音公司這樣象征美國的經(jīng)濟實力了。
2002年版的《美國航空航天產(chǎn)業(yè)未來委員會最終報告》中這樣寫道，“航空航天工業(yè)是美國經(jīng)濟領(lǐng)域內(nèi)一支強大的力量，是全球市場最有競爭力的部門之一。航空航天工業(yè)產(chǎn)值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的15%以上，并提供1500萬個以上高質(zhì)量的就業(yè)崗位。航空航天產(chǎn)品提供比其他任何生產(chǎn)部門都高的貿(mào)易盈余�！保ㄍ鯐x燕）
