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　　中新網6月4日電 法航A330客機1日在大西洋上空失蹤后，部分殘骸已被發(fā)現(xiàn)�，F(xiàn)在，搜救船只和飛機已紛紛趕往出事海域。而對于客機失事的原因，目前仍沒有確定說法。

　　搜救工作全面展開

　　當?shù)貢r間3日下午(北京時間今天凌晨)，巴西的首艘搜救船只已抵達法航客機墜落海域，開始著手收集殘骸。巴西海軍的聲明說，目前該船在距巴西東北部海岸1000公里的海域進行搜尋。另有3艘海軍船只需要在2天后才能抵達。據悉，巴軍共派出四艘海軍艦艇和一艘油輪前往打撈殘骸，每艘艦艇載有兩名潛水員。

　　目前，法國一艘配備兩個小型潛艇的研究船正趕赴大西洋，準備加入搜索行列。無人駕駛潛艇能潛至6000米深海底，便于尋找黑匣子。

　　美國海軍派遣的一架P—3C“獵戶座”海上巡邏機和21名海軍士兵協(xié)助巴西救援。另外，西班牙、塞內加爾等國也加入了搜尋隊伍中。

　　截至發(fā)稿時，還沒有進一步的搜尋結果傳來。

　　客機可能在空中解體

　　法國各大媒體在連篇累牘地報道客機失事時紛紛冠以“神秘”一詞，這是因為目前難以找到合理的事故原因。

　　巴西空軍的大力士型運輸機在距離諾羅尼亞島東北面約640公里的大西洋海域，發(fā)現(xiàn)了長達5公里的飛機殘骸漂浮帶，距離飛機可能墜落地點90公里。空軍又在別處發(fā)現(xiàn)7米直徑的金屬，以及長20公里的油污帶。

　　對此有航空專家指出，客機殘骸連綿范圍之大足以顯示客機在空中已經解體。巴西國防部長若賓則在新聞發(fā)布會上說，這么大量的航空柴油飄浮在水面上，沒有發(fā)生過燃燒，這就說明客機在失事前沒有發(fā)生過爆炸。

　　巴西軍方調查員稱，法航客機機組人員于當?shù)貢r間5月31日晚11時曾報告飛機正穿越暴風雨亂流區(qū)，一切正常，但10分鐘后自動導航系統(tǒng)與航空控制中心失去聯(lián)系。接下來的訊號顯示飛機某些主要計算機系統(tǒng)陸續(xù)出現(xiàn)嚴重故障，當晚11時14分飛機發(fā)出最后一個警訊“機艙垂直速度”，這被解讀為：飛機垂直墜落或因高速降落致機艙急劇增壓，懷疑這就是墜機的“技術性跡象”。

　　不過，要查明飛機失事的真正原因，還是需要找到機上的黑匣子。但目前的信息顯示，要找到它的可能性非常渺茫。主要原因有五個：

　　一：搜索面積大。搜索面積超過法國國土面積五倍。大海有洋流，失事已經兩天，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的漂浮物不一定是在當初飛機墮海的地方，這勢必擴大搜索范圍。

　　二：氣候變化快。經常會刮起風暴，給救援帶來困難。

　　三：信號時間僅30天。“黑匣子”失事后只能在30天內發(fā)信號，法軍趕到出事地點就需要8天

　　四：水深7000米。專家指出，大部分殘骸可能位于水深2750米至4300米處，那里漆黑一片，平均水溫只有4℃，每平方吋水壓高達7000磅，只能靠無人駕駛潛艇搜尋。至于“黑匣子”則相信已沉入海底，該處海床深達4700米。在這一深度打撈極困難。

　　五：信號范圍小�！昂谙蛔印卑l(fā)出的信號在水下有效的接受范圍大概是一平方公里左右，如果“黑匣子”掉到水深3000米以下的地方，它發(fā)出的有效信號就近乎于零，可能找不到了。

　　不過，法國民航安全調查分析局負責人保羅•路易•阿爾斯拉尼安說，解讀“黑匣子”并不是確認空難原因的唯一方法，分析局還可以通過其他途徑進行相關調查。

　　仍未發(fā)現(xiàn)幸存者或遺體

　　除了失事原因，現(xiàn)在大家最關心的還有機上乘客。目前看來，他們幸存的機會已經非常小。而據專家表示，遺體一般會在48—72小時后浮出水面。

　　不過，巴西國防部長內爾森•若賓3日在巴西利亞接受媒體采訪時表示，在大西洋海域負責搜救工作的巴西空軍至今還未找到幸存者或遇難者遺體，但飛機墜落的地點就是空軍發(fā)現(xiàn)殘骸的海域已確定無疑。

　　對于遇難者的賠償問題，根據國際公約，即使航空公司沒犯任何錯誤，也應該對失事航班遇難乘客的家人給予賠償。以上條款是1999年蒙特利爾公約中所規(guī)定的。該公約以被91個國家接受，包括巴西和法國。根據公約，賠償最高金額為每名乘客10.9萬歐元。

　　另有消息稱，一位中國乘客是中國人保壽險的客戶。其家屬可能得到960萬元的保險賠付，這將是中國保險史上賠付最大個人保險賠款。

　　此外，為表達哀思，法國于當?shù)貢r間3日在巴黎圣母院舉行了法航空難悼念儀式。法國總統(tǒng)薩科齊與夫人布魯尼，以及總理菲永均出席。