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　　中新網(wǎng)4月18日電 據(jù)星島日報(bào)報(bào)道，港府最快在下周進(jìn)一步兌現(xiàn)特首在施政報(bào)告中作出的“十大基建”承諾。據(jù)悉，港府已初步敲定造價(jià)高達(dá)300多億港元的“廣深港高速鐵路”(香港段)融資安排，與較早前公布的“沙田線至中環(huán)線”大致雷同，同以“服務(wù)經(jīng)營權(quán)”模式發(fā)展。

　　香港特區(qū)政府將全資興建鐵路，批出50年經(jīng)營權(quán)予港鐵營運(yùn)，雙方也沿用“沙中線”9：1的盈利分帳比率。港府最快在下周作最后定案，然后即會(huì)向立法會(huì)申請撥款，進(jìn)行鐵路的規(guī)劃及設(shè)計(jì)�！皬V深港高速鐵路”內(nèi)地段，由北至南共設(shè)石壁、虎門、龍華及福田五站，預(yù)料2010年便可全面落成通車。

　　至于，被列為“十大基建”之一、由香港西九龍總站直通深圳福田站的香港段，就至今仍然是“紙上談兵”的階段。但有消息透露，“高速鐵路”將獲行政會(huì)議拍板上馬，正式展開進(jìn)一步的規(guī)劃及設(shè)計(jì)工作。倘一切順利，預(yù)料明年動(dòng)工，約于2014年便可落成通車。

　　敲定“專用通道方案”

　　在去年8月粵港聯(lián)席合作會(huì)議第十次會(huì)議上，行政長官曾蔭權(quán)已敲定采用“專用通道方案”建造的“高速鐵路”，而項(xiàng)目就與“沙中線”一樣同屬非常昂貴的鐵路項(xiàng)目，兩者的估計(jì)造價(jià)都高達(dá)300多億港元，同時(shí)也非前地鐵線延線自然延伸的鐵路項(xiàng)目。

　　消息人士透露，特區(qū)政府初步定出的“高速鐵路”融資安排，也與“沙中線”的方案相似，都是采用“服務(wù)經(jīng)營權(quán)”模式發(fā)展。消息人士又預(yù)期，兩個(gè)項(xiàng)目的營運(yùn)收益也都相約，扣取營運(yùn)成本及資產(chǎn)重置成本后，港鐵將可賺取一成的盈利回報(bào)，其余的就全歸港府所有。

　　劉健儀：有助穩(wěn)定票價(jià)

　　在融資方案拍板后，港府即會(huì)向立法會(huì)申請撥款，就鐵路進(jìn)行規(guī)劃及設(shè)計(jì)。

　　立法會(huì)鐵路事宜小組主席劉健儀表示，特區(qū)政府仍未知會(huì)議員開會(huì)，但她認(rèn)同采用“服務(wù)經(jīng)營權(quán)模式”，“鐵路沿線沒有地方可以建造(車站上蓋)物業(yè)，如果由鐵路公司負(fù)責(zé)興建，那票價(jià)就自必然訂得很昂貴！”她認(rèn)為由特區(qū)政府斥資興建，有助穩(wěn)定日后的票價(jià)，對市民有利。