香港的公路總長(zhǎng)至2008年為2040公里，車(chē)輛總數(shù)57.5萬(wàn)輛，平均每公里道路承載約275輛汽車(chē)，是世界上道路交通密度最高的城市之一。

　　“先天”雖不足，堵車(chē)卻不嚴(yán)重，香港市區(qū)平均車(chē)速多年均保持在30公里以上。盡管每天也有車(chē)流量大的高峰，但除非發(fā)生事故，極少出現(xiàn)路面被“堵死”的情況。香港的“秘訣”不在于加建拓寬道路，而在于以通暢為目標(biāo)的高效交通管理。

　　公交優(yōu)先——

　　大量私家車(chē)平時(shí)“休眠”

　　地鐵及城市鐵路403萬(wàn)人次；大巴375萬(wàn)人次；小巴185萬(wàn)人次；“打的”92萬(wàn)人次；渡輪、纜車(chē)、班車(chē)等47萬(wàn)人次。這是特區(qū)政府最新公布的每天乘坐公交工具人數(shù)，總共1102萬(wàn)人次，占每天出行總?cè)舜蔚木懦伞�換言之，除了用雙腿走路的，只有不到一成的香港市民每天開(kāi)私家車(chē)出行。

　　香港道路通暢，首先歸功于“公交優(yōu)先”的交通管理戰(zhàn)略，優(yōu)先發(fā)展公共交通，并運(yùn)用政策和市場(chǎng)杠桿限制私家車(chē)上路，從而減少路面車(chē)流。

　　各種公共交通工具中，鐵路是“重中之重”。香港鐵路交通系統(tǒng)四通八達(dá)，全長(zhǎng)239.5公里，由地鐵、輕鐵、機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)等行車(chē)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，總共152個(gè)站點(diǎn)。地鐵站臺(tái)內(nèi)換乘簡(jiǎn)單，只要是兩條路線(xiàn)之間，一定是對(duì)面站臺(tái)換乘，無(wú)需上下樓梯或兜圈。而且，每個(gè)鐵路站就是一個(gè)公交中心，大量公交線(xiàn)路接駁，市民通常只倒一趟巴士就能坐上地鐵。

　　“在香港，買(mǎi)車(chē)便宜養(yǎng)車(chē)貴，開(kāi)車(chē)的成本極高，現(xiàn)在汽油14塊多錢(qián)一升，外面停車(chē)費(fèi)動(dòng)輒三四十塊一小時(shí)，平時(shí)上下班搭巴士，也不辛苦，趕時(shí)間就打車(chē)，算下來(lái)都比開(kāi)車(chē)劃算。”家住灣仔的李先生說(shuō)，香港的私家車(chē)大部分都不是“代步工具”，平時(shí)呆在停車(chē)場(chǎng)里，周末才開(kāi)出去。

　　香港運(yùn)輸署公布的數(shù)字顯示，在總共57.5萬(wàn)輛汽車(chē)中，私家車(chē)38.5萬(wàn)輛，占2/3，但平日在路面上跑的私家車(chē)只有不到三成，而公交車(chē)占去七成以上，大量私家車(chē)平時(shí)“休眠”，大大緩解了道路壓力。

　　科學(xué)管理——

　　“按需調(diào)節(jié)”紅綠燈等交通要素

　　9月3日上午8時(shí)10分，記者乘坐的汽車(chē)從跑馬地開(kāi)出，一路經(jīng)過(guò)灣仔、金鐘、中環(huán)、上環(huán)，15分鐘后到達(dá)位于西環(huán)的單位，全程7公里，約5公里路程屬于城市快速路段，經(jīng)過(guò)6個(gè)紅綠燈，最高時(shí)速超過(guò)80公里。一路遇到4個(gè)紅燈，最長(zhǎng)的一個(gè)，前面排了15輛車(chē)，但一個(gè)綠燈也就過(guò)去了。每天上下班，路面情況和路上用時(shí)都大致如此。

　　運(yùn)輸署高級(jí)工程師符致日說(shuō)，運(yùn)輸署會(huì)持續(xù)調(diào)查每個(gè)路口在高峰期通行的車(chē)輛數(shù)，以及每個(gè)燈放行的車(chē)輛數(shù)，以此作為設(shè)置紅綠燈時(shí)長(zhǎng)的依據(jù)，主干道上還有攝像頭監(jiān)控，除了特別擁擠路段，通常一個(gè)綠燈可放行所有排隊(duì)車(chē)輛。路面交通劃線(xiàn)有虛線(xiàn)、實(shí)線(xiàn)、虛實(shí)線(xiàn)，指示車(chē)輛能否并線(xiàn)，從何方向并線(xiàn)，將不同目的地車(chē)輛分開(kāi)，減少了隨意并線(xiàn)。“即使是上班繁忙時(shí)段，港島市區(qū)的平均行車(chē)速度也可達(dá)20公里。”

　　不僅紅綠燈，交通劃線(xiàn)、標(biāo)識(shí)、行車(chē)方向等交通管理要素也會(huì)“按需調(diào)節(jié)”。運(yùn)輸署策劃科工程師李群說(shuō)，比如虛線(xiàn)換實(shí)線(xiàn)、增加標(biāo)識(shí)等簡(jiǎn)單操作，既可以由運(yùn)輸署職員提出，也可以接受市民和司機(jī)的意見(jiàn)，在通過(guò)工程師的評(píng)估后即可通知路政署修改，整個(gè)過(guò)程幾天足矣。

　　此外，交通標(biāo)識(shí)醒目清晰，讓司機(jī)少走彎路；十字路口設(shè)為黃色網(wǎng)格禁區(qū)，車(chē)輛不能停留，即使綠燈亮也要在確保穿過(guò)網(wǎng)格區(qū)才能通行，消除了十字路口車(chē)輛互不相讓的“擰麻花”現(xiàn)象；設(shè)計(jì)大量“空中行人系統(tǒng)”，減少路面人流；隧道、橋梁等交通“瓶頸”處安裝交通管制及監(jiān)察系統(tǒng)，令安全性和容車(chē)量大大提升；主干道交通狀況視頻信息通過(guò)網(wǎng)站實(shí)時(shí)告知全港，讓出行者早做安排……點(diǎn)點(diǎn)滴滴，匯成一個(gè)完整高效的交通管理系統(tǒng)。

　　靈活執(zhí)法——

　　車(chē)開(kāi)慢了也不行

　　若說(shuō)運(yùn)輸署的工作是交通管理的“硬件”，那么交通警察上街執(zhí)法是交通管理的“軟件”。香港一共有1700多名交警，平時(shí)執(zhí)勤都開(kāi)著摩托在大街小巷巡視，只要見(jiàn)到有堵車(chē)或突發(fā)情況便立即到場(chǎng)疏導(dǎo)處理。

　　“有一次，開(kāi)車(chē)到港島南區(qū)的薄扶林，但我路不熟，開(kāi)得較慢，這時(shí)就過(guò)來(lái)一位警察，向我示意靠邊停車(chē)，驗(yàn)完駕照，說(shuō)‘你開(kāi)得太慢，路是大家的，不能影響別人’�！痹谥匈Y企業(yè)工作的蔡先生連忙解釋說(shuō)是迷路了。警察聽(tīng)后，沒(méi)有罰款，說(shuō)了句“跟我走”，開(kāi)著摩托把他帶到目的地。

　　駕摩托快速處理，車(chē)開(kāi)慢了也不行，等等，這些都是每天在香港發(fā)生的交通執(zhí)法故事�！按_保交通暢通”是交警的首要職責(zé)，也是道路通行的重要保證。(記者 劉 韜)