春秋航空設立霸機旅客“黑名單”引發(fā)的爭議仍在持續(xù)。昨天，春秋航空發(fā)表聲明，稱設立黑名單是避免航班連環(huán)延誤的無奈之舉，而作為差異化運營的廉價航空公司，春秋也完全有權(quán)選擇拒絕承運霸機旅客。不過，記者在采訪中了解到，民法專家并不認同提供公共服務的航空公司有選擇旅客的權(quán)利。
春秋 希望黑名單起警示作用據(jù)透露，目前列入春秋航空“黑名單”的人超過10名，都是霸機事件中極少數(shù)的挑頭者。春秋航空新聞發(fā)言人張磊強調(diào):“春秋航空經(jīng)過民航總局批準實行差異化服務，票價較低但不提供航班延誤補償，這在旅客購票時就有明確協(xié)議。如果旅客既要廉價航空的機票，又要全服務航空的賠償，春秋航空無法滿足，只能選擇不承運�！�
記者了解到，獨立售票的春秋航空，與其他航空公司無法達成簽轉(zhuǎn)協(xié)議，航班不正常時旅客只能苦等春秋的后續(xù)航班，這使得春秋航班正點運營的壓力比其他航空公司更大。而習慣了延誤補償?shù)暮娇章每�，對春秋延誤后不予賠償?shù)淖龇ㄒ搽y以接受，因而更容易激化矛盾。
春秋方面透露，開航以來春秋整體航班正點率為83%，略高于國內(nèi)其他航空公司。列出黑名單是希望對霸機旅客起警示作用，保障絕大多數(shù)旅客的順利出行。但如果這些上黑名單的旅客以書面形式承諾不再犯，春秋會將他們從黑名單上刪除。
專家 公共運輸企業(yè)無權(quán)拒載春秋航空認為，消費者有自由選擇航空公司的權(quán)利，但航空公司也有選擇旅客的權(quán)利，因為《民法》和《消法》都明確規(guī)定，商品交易應建立在雙方都有對等的自由選擇權(quán)和遵守協(xié)議的基礎上，這才是公平交易。
但在法律專家看來，航空公司的旅客選擇權(quán)并不成立。中國政法大學教授王涌告訴記者:“一般性的商業(yè)合同買賣雙方是雙向自愿的，但航空公司作為公共運輸企業(yè)，法律對其承載旅客的義務有強制性要求，即便旅客有曾經(jīng)霸機的過激行為，航空公司也不能拒載�！甭每汀“詸C行為應該嚴懲
在黑名單事件之后，國航、東航、南航等主流航空公司紛紛表態(tài)，不會跟進實施黑名單方式。但對所有航空公司而言，愈演愈烈的霸機索賠事件正成為航空公司最頭痛的難題。
一位在首都機場親身經(jīng)歷過霸機事件的旅客也站到了春秋航空這邊�！鞍詸C事件一拖好幾個小時，甚至一天多，趕著辦事的旅客多心急呀。其實警察也在現(xiàn)場，但只要不打起來他們就不管。黑名單的確能讓煽動挑事的人有所顧忌，但要真正威懾霸機旅客，還得從法律上嚴懲�！�
根據(jù)國家《治安管理處罰法》、《中華人民共和國航空安全保衛(wèi)條例》和民航總局、公安部《關(guān)于維護民用航空秩序保障航班正常運行的通告》，“強行登、占航空器”、“拒絕下機”等屬于危害航空安全的違法犯罪行為。
另據(jù)了解，國內(nèi)航空公司現(xiàn)金賠償方式也助長了霸機索賠事件。國航工作人員告訴記者:“有些時候航空公司不該承擔責任的也賠，主要是為了息事寧人，避免連環(huán)延誤�！睒I(yè)內(nèi)人士建議，可以借鑒歐美多數(shù)航空公司的經(jīng)驗，盡可能采取購物券、機票等非現(xiàn)金方式賠償，并減少現(xiàn)場賠付。(記者 涂露芳）
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