中新網(wǎng)7月26日電 鐵道部新聞發(fā)言人王勇平今天上午在人民網(wǎng)回答網(wǎng)友關(guān)于動(dòng)車組票價(jià)的提問時(shí)說，市場實(shí)際情況表明，動(dòng)車組總體性價(jià)比是得到市場認(rèn)可的。他并表示，“動(dòng)車組實(shí)際執(zhí)行票價(jià)可按公布票價(jià)打折，具體折扣率由鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)市場需求狀況決定”。
王勇平解釋說，鐵路客票價(jià)格的定價(jià)權(quán)并不在鐵路部門，而是在國家價(jià)格管理部門。國家價(jià)格管理部門在制訂鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格時(shí)，會(huì)考慮包括鐵路部門在內(nèi)的各個(gè)方面的因素和意見。一般來說，影響一種產(chǎn)品價(jià)格的因素主要有市場因素，即供求關(guān)系，還有生產(chǎn)成本，替代性同類產(chǎn)品的參照價(jià)格以及這種產(chǎn)品的社會(huì)屬性，即是否是公益性的公共產(chǎn)品。鐵路雖然是大眾化的交通工具，承擔(dān)了大量社會(huì)公益性運(yùn)輸任務(wù)，但鐵路客運(yùn)產(chǎn)品從本質(zhì)上說，并非完全意義上的社會(huì)公共產(chǎn)品。動(dòng)車組作為鐵路新的客運(yùn)產(chǎn)品，不論是其本身的投入，還是配套的線路等基礎(chǔ)設(shè)施改造，投入是非常巨大的，由此帶來了速度等各方面品質(zhì)的明顯提升，即使這樣，其票價(jià)也沒有完全按照市場價(jià)格來確定，執(zhí)行的仍然是早在1997年原國家計(jì)委批復(fù)的高等級(jí)軟座快速列車票價(jià)，完全在國家限價(jià)之內(nèi)。動(dòng)車組列車作為一個(gè)現(xiàn)代化高等級(jí)列車，技術(shù)含量高，投資成本大，運(yùn)行速度快，服務(wù)層次高，是世界上非常先進(jìn)的列車，所以比其它旅客列車票價(jià)相對(duì)要高。
他還表示，動(dòng)車組實(shí)際執(zhí)行票價(jià)可按公布票價(jià)打折，具體折扣率由鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)市場需求狀況決定。動(dòng)車組開行以來，鐵路局根據(jù)各地運(yùn)輸市場的不同情況，對(duì)部分列車、部分時(shí)段的動(dòng)車組票價(jià)進(jìn)行了幅度不等的折扣：如北京-上海二等車折扣率為0.72，上海-南京根據(jù)時(shí)段有0.86和0.90不同的折扣率。
王勇平稱，從全社會(huì)整體物價(jià)看，盡管每年社會(huì)物價(jià)指數(shù)都有一定漲幅，目前的物價(jià)水平已大大高于10年前的物價(jià)水平，但鐵路客運(yùn)票價(jià)一直未作調(diào)整，這是鐵路部門貫徹落實(shí)以人為本的科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)，堅(jiān)持把社會(huì)效益放在首位的具體體現(xiàn)。從市場認(rèn)可度看，“和諧號(hào)”動(dòng)車組旅客列車開行以來，全程席位利用率平均達(dá)到了119%，受到了廣大旅客的青睞，目前還沒有看到動(dòng)車組列車因票價(jià)高于普通旅客列車而無人問津的情況出現(xiàn)。（據(jù)人民網(wǎng)文字直播）
