中新社北京四月二十九日電 (記者 周音)鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光今日在北京召開的新聞發(fā)布會上說，解決中國鐵路“瓶頸”制約問題只有兩條途徑，一是加快鐵路路網(wǎng)建設(shè)，這是解決根本問題的；二是通過內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，充分挖掘既有線潛力，這是解決當(dāng)前問題的。
眾所周知，中國進(jìn)入新世紀(jì)以來，國內(nèi)生產(chǎn)總值每年以百分之九點五的幅度遞增，經(jīng)濟(jì)總量已上升至世界第四位。
張曙光表示，國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，對交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展提出了迫切要求，但與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢以及其他交通方式相比，中國鐵路建設(shè)和發(fā)展嚴(yán)重滯后，運(yùn)輸生產(chǎn)力不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的矛盾非常尖銳，鐵路貨物運(yùn)輸僅能滿足社會需求的百分之三十五左右，中國人均乘火車還不到一次，特別在春暑運(yùn)和黃金周期間，一票難求的問題十分突出，社會反映十分強(qiáng)烈，鐵路運(yùn)輸能力的嚴(yán)重不足，已成為經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展的不和諧因素。對此，中國政府高度重視，對加快鐵路建設(shè)發(fā)展提出了要求，鐵路部門也一直在謀求解決這個問題的途徑。
張曙光指出，要想解決鐵路“瓶頸”制約無論是從眼前、還是長遠(yuǎn)來看，鐵路的建設(shè)發(fā)展都離不開先進(jìn)技術(shù)裝備的支撐。盡管多年來，中國技術(shù)裝備水平不斷提高，但由于歷史的原因，整體水平只相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家上個世紀(jì)七十年代的水平，差距很大。如果僅僅依靠中國鐵路自身的力量，要趕上世界先進(jìn)水平，不僅技術(shù)上難度很大，而且至少需要十幾年甚至更長時間，這就可能使中國鐵路喪失發(fā)展的機(jī)遇，經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展也不容他們花費這么長的時間。因此，充分利用經(jīng)濟(jì)全球化的契機(jī)，吸收和借鑒世界先進(jìn)技術(shù)文明成果，發(fā)揮中國鐵路人的后發(fā)優(yōu)勢和巨大的市場優(yōu)勢，走技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路，用較短的時間和較小的代價，實現(xiàn)中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化，是中國鐵路必然的選擇。
據(jù)透露，到今年底，中國通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的大功率機(jī)車預(yù)計達(dá)到四百四十八臺，動車組將達(dá)到一百六十組，二0一0年將分別增加到一千五百臺和七百組以上。屆時，動車組列車開行數(shù)量將大幅增加，大功率機(jī)車覆蓋主要干線，中國鐵路技術(shù)裝備總體水平顯著提高，鐵路運(yùn)輸能力不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況可望有效緩解。
