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　　中新社福州六月二十四日電 近三年，福建省港口建設(shè)投資一直保持在五十億元人民幣以上，其中省級層面推進的“兩集兩散”重要港區(qū)占總投資的近八成，海西港口群建設(shè)初具規(guī)模。

　　根據(jù)福建省交通廳提供的資料，截至二00八年底，福建省沿海港口共有三百九十一個碼頭泊位，其中萬噸級以上泊位一百個，形成通過能力約二點三億噸(其中集裝箱九百萬標(biāo)箱)；主要港口廈門港、福州港泊位通過能力一點四七億噸，集裝箱通過能力七百九十萬TEU。

　　根據(jù)規(guī)劃，到二0一0年，福建省沿海將建成一批規(guī)�；�、專業(yè)化和信息化程度高的碼頭，港口資源有機整合，港口結(jié)構(gòu)趨向合理，集約化水平進一步提高，集疏運條件進一步改善，臨港產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展。廈門港的集裝箱干線港、國家綜合運輸體系重要樞紐地位不斷鞏固，福州港的國家綜合運輸體系重要樞紐地位逐漸形成，“兩集兩散”重點港區(qū)初具規(guī)模，其它港口逐步發(fā)展壯大。沿海港口吞吐量超三億噸，形成兩個億噸大港，集裝箱吞吐量超一千一百萬標(biāo)箱，適應(yīng)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和兩岸“三通”需要。

　　到二0二0年，福建省沿海港口的布局、結(jié)構(gòu)和功能將趨于完善，具有較強競爭力的集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石、糧食和對臺等運輸系統(tǒng)基本形成。在沿海建成一批重要的臨港工業(yè)基地和大型物流園區(qū)，形成以規(guī)�；�港區(qū)為依托的臨港產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，港口在區(qū)域發(fā)展中的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性作用更加突出�！皟杉瘍缮ⅰ敝攸c港區(qū)呈規(guī)模化、集約化、現(xiàn)代化的發(fā)展態(tài)勢，在海西港口群中發(fā)揮主導(dǎo)作用。沿海港口吞吐量超六億噸，形成三個億噸大港，集裝箱吞吐量達二千八百萬標(biāo)箱，海西港口經(jīng)濟和廈門、福州等港口在全國的地位和作用有較大提升，滿足并適當(dāng)超前于海峽西岸經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。

　　根據(jù)《全國沿海港口布局規(guī)劃》對福建省運輸體系的布局，結(jié)合福建省經(jīng)濟發(fā)展，福建沿海港口主要布局形成集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石、糧食等運輸系統(tǒng)。

　　集裝箱：廈門港為干線港,福州港、泉州港、莆田港、漳州港、寧德港等為集裝箱支線港。

　　煤炭：以沿海各電廠配套碼頭及現(xiàn)有的公用專業(yè)煤炭碼頭和通用碼頭為基礎(chǔ)，福州港為東南沿海主要的煤炭接卸港。

　　原油：主要接卸港為泉州港。

　　鐵礦石：以莆田港為主，并充分利用沿海港口現(xiàn)有碼頭設(shè)施。

　　糧食：規(guī)劃在廈門港、福州港、莆田港大中型糧食中轉(zhuǎn)儲運碼頭基礎(chǔ)上，增加布局泉州港糧食專用接卸碼頭。

　　對臺旅客運輸：以廈門港、福州港為布局重點，爭取開通廈門、福州直達臺灣本島的郵輪客運航線。

　　對臺滾裝運輸：主要依托福州、廈門、泉州三大中心城市，以廈門港、福州港、泉州港為布局重點，逐步形成閩臺海峽滾裝運輸?shù)娜齻�主通道。(完)