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　　昨晚21點40分，ST東航和*ST上航終于發(fā)布了重大事項暨停牌公告。

　　公告稱，“中國東方航空集團公司(“東航集團”)和中國東方航空股份有限公司(“公司”)正在籌劃與公司相關的重大重組事宜和進一步降低公司資產(chǎn)負債率的計劃安排，并將在本公告刊登后向相關部門進行政策咨詢及方案論證，因此有關事項尚存在不確定性。為維護投資者利益，避免對公司股價造成重大影響，經(jīng)公司申請，公司股票自2009年6月8日起停牌。停牌期間，公司將每周一次發(fā)布有關事項進展情況的公告。”

　　至此傳言已久的“東上戀”終于大白于天下。

　　重組進入實質(zhì)階段

　　雖然在這之前的一年間，關于東航上航真真假假的重組傳聞像“狼來了”的傳說一樣一次次沒有成真，卻一次比一次真實。直到這次敏感的人們隱隱察覺到，重組真的要來了。

　　昨天一早在沒有發(fā)布任何公告的情況下，ST東航和*ST上航果真應了傳言雙雙停牌。昨日上午，東航董秘羅祝平和上航董秘徐竣民的電話都無法接通。消息靈通人士透露，“今天國務院國資委與上海市國資委將有一個相關會議，就兩家航空公司合并重組達成初步意見�！睎|航董秘辦人士沒有透露相關情況，只說8日晚間可能會發(fā)一個簡短的公告。

　　就在這次沒有公告也沒有證實的停牌越發(fā)讓人摸不著頭腦之時，《證券日報》記者終于找到了確切消息。根據(jù)彭博報導，上航副總裁馮昕7日在吉隆坡接受電話專訪時指出，“我們于6月6日獲得政府許可，獲準合并。”雙方均飽受虧損之苦，合并將可降低在上海的市場競爭壓力。東航董事會秘書羅祝平則對此不愿置評。

　　但有東航內(nèi)部人士表示，現(xiàn)在是重要的時間窗口。一方面，此時啟動重組，在今年三季度能夠完成合并，便于兩家航空公司在世博會前完成“磨合”；另一方面，目前國際原油價格回漲，東航在燃油期貨的浮虧上已經(jīng)大幅縮減，現(xiàn)在也有一定能力聯(lián)合其他航空公司收購上航了。

　　中國民航管理干部學院副教授鄒建軍對兩家公司未出公告就先停牌的做法感到“有點意思”�！翱赡苤亟M操作已經(jīng)啟動了”，但他不認為現(xiàn)在就是啟動重組的好時機，因為兩家公司仍非常困難。

　　鄒建軍分析，主管部門之所以力推重組，首先是因為一直以來東航和上航業(yè)務上缺乏合作，導致資源浪費嚴重；另外就是上海市政府希望在上海建立一個市場份額大的航空公司，此前國家的注資和政策為此提供了支持。

　　子公司或全合并

　　對于兩家公司重組的方式一直是有多種猜測，而近來說法最多的是仿效東航云南航空模式，上航成為東航的子公司，標識保留。同時重組后的新東航不下放到上海，仍為央企�！∵@也是上航歡迎的結(jié)果，據(jù)內(nèi)部人士稱，考慮到兩家公司業(yè)績現(xiàn)狀以及上海市政府希望擁有一家本土航空公司的愿望，兩家公司交叉持股的重組方式可能性較大，這樣既可以保持上航的獨立運作，又可通過合作達到協(xié)同效應，不過最終方案仍要以公告為準。