他說，由于政府在這一方面的信息不對稱，造成的現(xiàn)狀是：每一次的價格改革，都變成了一輪新的提價，公共產(chǎn)品公共服務(wù)就會漲價，價格改革成了提價的代名詞。以至于在上世紀90年代后期總體價格水平出現(xiàn)負增長的情況下，整個壟斷行業(yè)尤其是提供公共產(chǎn)品的行業(yè)，公共產(chǎn)品價格水平卻不斷上漲，成為群眾的負擔。
漲價風險不能全部轉(zhuǎn)移給老百姓
溫桂芳研究員認為，政府在推動公共產(chǎn)品價格改革的同時，也應(yīng)該制定相應(yīng)的制度促進企業(yè)在降低成本和企業(yè)經(jīng)營上有所表現(xiàn)，也就是說企業(yè)自身也應(yīng)該加強管理，控制成本，而不是把所有價格上漲的風險都轉(zhuǎn)嫁到老百姓身上。
中國能源網(wǎng)信息總監(jiān)韓曉平舉了兩個企業(yè)的例子來說明，企業(yè)通過努力可以消化上游資源產(chǎn)品價格上漲帶來的成本上漲。
一個例子是，2006年12月27日，中石化董事會發(fā)言人就財政部在2005年補貼100億元之后2006年再次補貼50億元一事表示：這是因為國內(nèi)成品油價格始終大幅低于國際價格，盡管國家13次調(diào)整油價，但成品油價格未達到應(yīng)調(diào)整的水平，致使中石化的煉油業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)，到2006年9月末,平均每煉1噸成品油虧損900元左右。
而另一個例子是，在2006年CCTV中國經(jīng)濟年度人物評選中，中國航空集團公司董事長李家祥透露了一個極為重要的信息，在2006年國際油價一度居高不下，國內(nèi)外各航空公司連續(xù)出現(xiàn)巨額虧損的情況下，國航卻能大幅度盈利，秘密在于2003年國航已預測了未來油價將上揚，并將油價通過長線期貨交易鎖定。
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