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　　摩根士丹利(大摩)昨天發(fā)布報告稱，中國政府可能發(fā)行價值5500億元的國債來刺激經(jīng)濟。不過，如何尋找中國經(jīng)濟增長新的突破口，國內(nèi)學(xué)界依舊存在爭議。

　　摩根士丹利報告稱，中國當前的財政狀況比1997年亞洲金融危機以及八年前全球經(jīng)濟下滑時要強大得多，但此次中國經(jīng)濟面臨的潛在下滑風(fēng)險也要比以往嚴重得多。因此，這一次財政支出計劃的實際規(guī)�？赡軙�很大，預(yù)計的財政支出規(guī)模將相當于GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值)的1.2%至2.0%。

　　“盡管全球金融危機對中國經(jīng)濟已經(jīng)有了一定影響，但目前國內(nèi)經(jīng)濟還只是處在‘初秋’，真正令人擔憂的‘寒冬’還沒有到來�！睂δ壳爸袊�經(jīng)濟憂心忡忡的還有摩根大通中國區(qū)董事總經(jīng)理兼中國首席經(jīng)濟學(xué)家龔方雄。早在今年8月份，龔方雄一份“千億經(jīng)濟刺激方案”曾在經(jīng)濟界引起巨大轟動。

　　在昨天發(fā)布的最新研究報告中，龔方雄表示，盡管全球經(jīng)濟是否將重蹈上世紀80年代初的衰退還有待觀察，“但是中國制造業(yè)已經(jīng)面臨困境，因此調(diào)控部門一定要有前瞻性，迅速出臺相關(guān)刺激經(jīng)濟的政策和措施”。

　　今年下半年以來中國經(jīng)濟出現(xiàn)的下行趨勢，已經(jīng)引起調(diào)控部門的高度關(guān)注。據(jù)媒體報道，繼上個月國務(wù)院批準鐵道部的2萬億元鐵路投資計劃后，交通運輸部門正在醞釀一個未來3至5年內(nèi)投資5萬億元的計劃。事實上，依靠鐵路等交通領(lǐng)域的投資拉動經(jīng)濟增長在中國歷史上曾被多次使用，也被多數(shù)經(jīng)濟學(xué)家所看好。

　　社科院欠發(fā)達地區(qū)研究中心主任袁鋼明表示，相比于鐵路交通等大項目，將民生領(lǐng)域作為刺激經(jīng)濟的突破口更適合中國目前的經(jīng)濟現(xiàn)實。“現(xiàn)在繼續(xù)靠投資鐵路拉動經(jīng)濟效果已經(jīng)大打折扣，相反，與民生相關(guān)的保障性住房、農(nóng)村道路是目前政府投資的薄弱環(huán)節(jié)，這些都可以作為擴大內(nèi)需的重點”。(記者 邢飛)