中新網(wǎng)9月4日電 據(jù)北京商報報道，上周六，正在受到資金問題困擾的李繼寧在成都迎來了4位神秘訪客，國內(nèi)其他4家民營航空的掌門人——奧凱航空總裁劉捷音、春秋航空董事長王正華、東星航空總裁蘭世立和吉祥航空董事長王均金。
“我們主要是表示一下對鷹聯(lián)的支持和關(guān)心�！弊蛱�，蘭世立告訴記者。
雖然一直對外宣稱“這只是個簡單的私人聚會，沒有什么實在意義”，但對目前正內(nèi)外交困的李繼寧來說，此時得到同行的支持，無疑是一劑“強心劑”。
不過民營航空界的此次聚會也并非只是聲援。昨天，蘭世立向記者透露，5家民營航空公司已經(jīng)達成了一項初步協(xié)議，將在資源、航材、航線、代碼、專業(yè)技術(shù)人員以及經(jīng)營管理培訓(xùn)等方面實現(xiàn)共享，并最終成立一個松散型的聯(lián)盟組織。
“民營航空作為一個新興產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展的過程中肯定會遇到一系列的問題。出現(xiàn)問題，解決問題。美國西南航還是經(jīng)過了5年的磨礪才成長起來的，我們鷹聯(lián)有心理準備去迎接困難�！崩罾^寧表示，現(xiàn)在鷹聯(lián)的股東已經(jīng)達成了共識，公司出現(xiàn)的問題也得到妥善處理，現(xiàn)在鷹聯(lián)思考最多的還是今后的發(fā)展。
“結(jié)盟也未必能夠解決問題�！睂τ诼�(lián)盟，相關(guān)民航專家表示并不看好。度過了痛苦的元年之后，國內(nèi)民營航空業(yè)隨著無限風(fēng)光退去，正在經(jīng)歷著陣痛的考驗。
聯(lián)盟成員之一的鷹聯(lián)由于欠款人民幣1486萬元而被公司股東之一的偉高達(上海)投資咨詢公司提起訴訟，并被所在地成都人民法院凍結(jié)公司賬號。盡管鷹聯(lián)航空的賬號已于日前被解凍，但作為國內(nèi)最早籌建的民營航空公司，走到這般田地還是顯示出民營航空業(yè)的弱勢。
而同樣在元年開航的奧凱航空，也同樣難以擺脫虧損的命運。該公司新聞發(fā)言人韓晶曾告訴記者，根據(jù)公司預(yù)計，飛機數(shù)量至少要維持在5架以上，奧凱才能實現(xiàn)最低收支平衡，而這也必須在航線與飛機數(shù)量同步增長的前提下方可實現(xiàn)。
而據(jù)鷹聯(lián)航空新聞發(fā)言人胡文彬表示，航線問題是目前鷹聯(lián)航空最渴望突破的瓶頸，公司現(xiàn)有航線數(shù)量的增幅“顯然跟不上飛機的增長速度”。而在8月中旬，“由于股東經(jīng)營問題發(fā)生變化不能繼續(xù)籌建”，曾在今年5月份向民航總局申請籌建的昆侖國際航空有限公司遞交了撤銷籌建的申請，從而成為自民航系統(tǒng)向民資開放以來，首家“流產(chǎn)”的處于公示籌建過程中的民營航空公司。
雖然2005年2月國務(wù)院發(fā)布支持非公經(jīng)濟發(fā)展的“三十六條”政策，包括民航、能源等壟斷領(lǐng)域向民營資本解禁。隨后民航總局4月出臺《國內(nèi)投資民用航空規(guī)定》。但以區(qū)區(qū)幾架飛機的實力，面對國內(nèi)三大航空集團動輒上百架的機隊、上百條航線的“競爭”，民營航空的表現(xiàn)只能用慘淡形容。 (陳子建）
