昨日7時25分，滿載223位乘客的首架京滬快線航班——CA1831準時起飛。這標志著國內首條高密度航空快線順利開通。民航總局負責人昨天表示，航班正常情況下，通過縮短地面流程時間，該快線3個小時就能夠完成京滬兩地機場之間的航空旅行，較以往能縮短差不多兩個小時。
來自電子機票代理商游易網(wǎng)的票務信息顯示，昨天京滬線的票價基本維持在平均7折左右，比平時上漲了2-3折，但與去年同期該航線的票價基本持平。
5航空公司共同實施
據(jù)國航方面介紹，“京滬空中快線”平均30分鐘一個航班，旅客隨到隨走。試運行階段基本達到平均30分鐘一個航班；完善階段航班時刻調整到整點和半點，高峰時段達到15分鐘一個航班，實現(xiàn)至少30分鐘一個航班。
京滬空中快線由民航總局牽頭，國航、東航、上航、南航、海航五家航空公司共同實施。據(jù)國航新聞發(fā)言人張春枝介紹，昨天9時之前，已有6班京滬快線航班準點起飛，其客座率達到95%以上，全天起飛航班達35班(單程)。
正常機票可自由簽轉
據(jù)了解，“京滬空中快線”將在往來于北京首都機場和上海虹橋機場之間的旅客將使用固定的值機柜臺、安檢通道、候機區(qū)域、登機口和行李提取區(qū)域，旅客在辦理乘機手續(xù)之前，可以在幾家航空公司之間自由簽轉�！胺彩鞘燮贝翱诔鍪鄣臋C票，包括打折機票在內，旅客都可以在五大航空公司所提供的航班之間自由簽轉。”張春枝昨天表示。
民航總局有關負責人表示，選擇北京首都機場和上海虹橋機場打造快線，是因為這兩個機場之間的航班密度已經(jīng)具備了快線的框架。目前，在這兩個機場之間運營的五家航空公司投入的航班總數(shù)量達36班，幾乎每半小時就有一個航班，已在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線。但由于旅客不能在不同的航空公司的航班之間自由簽轉，而單獨某一個航空公司的京滬航班間隔往往超過一個小時。
電子年票正在開發(fā)中
據(jù)專家介紹，讓快線真正快起來，必須協(xié)調航空公司、機場、空管等方面力量，合理配置空域與機場資源，改造旅客服務流程，甚至要給予相應的配套政策，才能得以實施。因此，民航總局專門成立了“京滬空中快線”項目組，進行了長時間的細致調研，形成了“京滬空中快線實施方案”。
民航總局負責人還表示，在現(xiàn)階段航空技術條件下，提高航空旅行的邊界程度主要靠地面服務設施的改善和服務流程的優(yōu)化，民航有關部門已經(jīng)加強電子客票的改進工作，加快開發(fā)電子年票的步伐，擴展網(wǎng)上售票和網(wǎng)上值機的規(guī)模。另外，如遇到航班大面積延誤的情況，空管等部門將優(yōu)先考慮安排京滬快線，各航空公司執(zhí)行各自的賠償標準。
快線經(jīng)驗將推廣
據(jù)了解，“京滬空中快線”將分步實施，2007年8月6日到10月27日，即2007夏秋航季結束為試運行周(磨合期)。2007年冬春航季為完善階段，2008年夏秋航季及以后為提高與推廣階段。“京滬空中快線”成熟之后，民航總局將總結經(jīng)驗，在其他具備快線運行條件的航線上，推廣該快線的經(jīng)驗。(記者李媚玲)
