“電摩國標”:一個兩難的抉擇?——中新網(wǎng)

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      “電摩國標”:一個兩難的抉擇?
    2009年12月18日 14:02 來源:科技日報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

      打破砂鍋

      12月16日,引發(fā)激烈爭議的“電摩國標”,隨著國家標準化管理委員會的暫緩?fù)ㄖ嬉欢温洹H欢,它仍將在較長的時間里困擾眾多消費者和商家,也為政府部門提出了公共交通管理的新課題。請關(guān)注——

      國家標準化管理委員會16日通報稱,《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》等4項國家標準涉及電動輕便摩托車的內(nèi)容暫緩實施。國家標準委表示,將責成相關(guān)標準化專業(yè)技術(shù)委員會,在充分聽取相關(guān)方意見的基礎(chǔ)上,加快修訂《電動自行車通用技術(shù)條件》國家標準,以便使這個標準既能夠符合產(chǎn)品在安全、環(huán)保和節(jié)能等方面法律法規(guī)的要求,又能夠為產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展留有空間,更能夠切實維護消費者的安全與權(quán)益。

      90%以上“超標”:電動自行車緣何陷尷尬?

      根據(jù)國家標準委12月11日發(fā)布的“電摩國標”,電動輕便摩托車最高時速超過20公里但不超過50公里,或整車重量超過40公斤但最高時速不超過50公里,納入機動車管理。

      “電摩國標”一出臺,即輿論嘩然。這讓“跑”了十多年的電動自行車陷入了尷尬。按照十年前發(fā)布的國家標準,電動自行車最高時速不超過20公里,屬于非機動車。但事實上,絕大多數(shù)的電動自行車都超過了規(guī)定的速度,時速低于20公里的寥寥無幾。

      中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍表示,按照他們掌握的情況,目前道路上行駛的電動自行車有90%以上都是所謂“超標車”,數(shù)量在1億輛以上。

      不過,這些“超標車”又無法簡單地劃歸在電動輕便摩托車之列!半娔鴺恕逼鸩菡咧、全國汽車標準化技術(shù)委員會摩托車分技術(shù)委員會秘書長繆文泉告訴記者,超標電動自行車只有重量和速度符合電動輕便摩托車標準,而安全系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等其他技術(shù)標準不符合,不能算是電動輕便摩托車或電動摩托車。

      原來,目前行駛在大街小巷的大量電動車給騎車人帶來便捷,但卻是不折不扣的“四不像”。那么,這種現(xiàn)象又是如何產(chǎn)生的呢?

      “以前城市小,所以把時速定在15公里或者20公里也就夠了!本G源電動車有限公司董事長倪捷說,但沒想到中國城市化進程如此之快,城市越來越大,北京就由二環(huán)發(fā)展到了六環(huán),百姓當然對電動車時速有了更高要求。

      “如果電動自行車企業(yè)按照標準生產(chǎn),只會被市場所淘汰!标懡瘕堈f。

      另一個不容忽視的問題是,滯后的公共交通建設(shè)顯然沒有跟上城市擴張的腳步!凹词乖诒本┥虾_@樣的大城市,鐵路的覆蓋也是有限的,公共交通解決了線到線的問題,但沒有解決點到點的問題!标懡瘕堈f,于是電動車成為公共交通的重要補充,它必須跑得更快更遠。

      與此同時,一些地方政府看到電動車的巨大市場,為了發(fā)展這個產(chǎn)業(yè)而放寬標準,超標的電動自行車上了合法的牌照。在多重背景之下,“四不像”電動車最終成為馬路上的主角。

      “肉包鐵”上機動車道:加重安全風險

      按照“電摩國標”,眾多電動車將轉(zhuǎn)而駛?cè)霗C動車道,不少公眾對此產(chǎn)生憂慮。這意味著,被戲稱為“肉包鐵”的電摩,將同本已規(guī)模龐大的汽車大軍爭奪更有限的道路資源,無形中加大了道路安全風險。

      來自北京市交管局的最新統(tǒng)計顯示,首都目前汽車已達400萬輛。另據(jù)公安部的信息,截至11月底,我國機動車保有量已達1.85億輛。

      繆文泉認為:“騎著超標電動自行車的人不希望‘電摩國標’實施,因為他擔心上了機動車道會被汽車撞,但他卻希望在非機動車道上行駛,因為在那兒,他是強者!

      而將一部分電動車劃為電摩的國標,會不會讓許多城市道路變得更為擁擠和混亂呢?事實上,在近年來一些大城市深受摩托車泛濫之苦,陸續(xù)出臺了“禁摩令”。對于這一點,一些支持“電摩國標”的專家也承認,這可能會加重城市交通管理的難度,交通事故可能會由此而增加。

      “試想一下,現(xiàn)在如此擁擠的機動車道上再涌出一大批電動摩托車,那將是一番什么樣的景象?”昆明市民葉浩瑜說。

      道路資源稀缺:平衡各方利益是關(guān)鍵

      一個不爭的事實是,城市的道路就那么寬,機動車道和非機動車道已經(jīng)擁堵不堪,不太可能為電動車再辟道路。城市的管理者顯然面臨一個兩難的抉擇:一方面要發(fā)揮電動車便捷實用的優(yōu)勢,另一方面也要保障各種交通工具的安全行駛。

      倪捷表示,作為一種綠色交通工具,電動車節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢是不言而喻的,作為一種工薪階層和廣大農(nóng)村居民買得起的交通工具,其便捷性也是得到普遍認可的。

      專家提出,超速電動自行車的問題是一個繞不過去的坎,必須從源頭、從生產(chǎn)環(huán)節(jié)加以規(guī)范。

      在“電摩國標”暫緩實施的同時,國家標準委表示,將責成相關(guān)標準化專業(yè)技術(shù)委員會,在充分聽取相關(guān)方意見的基礎(chǔ)上,加快修訂《電動自行車通用技術(shù)條件》國家標準,以使標準既符合產(chǎn)品在安全、環(huán)保和節(jié)能等方面的要求,又能夠為產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展留有空間,更能夠切實維護消費者的安全與權(quán)益。

      浙江大學光華法學院一位法學專家指出,此次“電摩國標”之爭也反映出我國相關(guān)行業(yè)的國家標準和有關(guān)法律規(guī)定的修訂滯后?茖W、客觀、公平地制訂相關(guān)標準,才能兼顧各方利益,促進社會和諧發(fā)展。(朱立毅 陳芳 伍曉陽 )

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    直隸巴人的原貼:
    我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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