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　　3月1日，繼“家電下鄉(xiāng)”之后，“汽車下鄉(xiāng)”作為利農、促消費的救市舉措開始實行。農村作為我國目前消費領域的潛力市場，即將成為國內汽車企業(yè)爭相占領的新興領域。特別是對肩扛振興民族汽車工業(yè)大旗的自主品牌微客企業(yè)來說更是如此。

　　一家調查公司曾經在《中國居民生活機動性指數(shù)報告》中提出，90%的農村居民認為5萬元左右是他們在近幾年內接受程度最高的汽車產品價格。

　　由此可見，我國的自主品牌汽車由于突出的性價比優(yōu)勢，將會在此次的“汽車下鄉(xiāng)”政策面前獲得更多的機會。

　　但是，“汽車下鄉(xiāng)”對于汽車企業(yè)來說，擁有以上優(yōu)勢卻顯然不夠。企業(yè)需要解決的還包括渠道開發(fā)、營銷策略、售后服務等等一系列的問題。

　　農民不僅需要高性價比的汽車產品，更需要有完善的銷售渠道、系統(tǒng)的物流配送以及微笑的售后服務等。

　　與城市不同，我國農村汽車市場目前相對分散，并不適合眾多汽車廠家當前的運作模式。在此前的“家電下鄉(xiāng)”中，渠道建設的困難已經有所顯現(xiàn)。區(qū)別于小商品的銷售，汽車銷售更需要一個展示的平臺，對于以往做慣了城市市場的企業(yè)來說，建立針對農村市場的銷售網點，無疑更具有挑戰(zhàn)性。換句話說，如何讓農民方便快捷地購買產品，并且能夠將既有的渠道與農村市場相結合并繼續(xù)拓展，觸角深入到農村的腹地，顯然是自主品牌汽車企業(yè)眼前急需要解決的大問題。畢竟，農村市場巨大，且當前的扶持政策又提供了一個好時機。

　　隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，當前的汽車市場已經進入以渠道、產品、服務并存的新競爭時代，任何一項的不到位都有可能給市場銷售帶來相關的負面影響。為此，誰走在了市場的前面，誰就有可能在市場中多分得一杯羹。