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    2007年11月14日 星期三
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    不受油價上調(diào)影響 出租車公司為何"旱澇保收"?
    2007年11月14日 10:05 來源:新京報

     

        2007年11月1日國家決定調(diào)整成品油價格,北京市根據(jù)國家有關部門通知精神,決定從11月份起,由政府對出租汽車新增每車每月110元的燃油臨時補貼,以消化燃油調(diào)價增加的運營費用。至目前,本市對出租汽車的燃油補貼累計每車每月780元,其中企業(yè)520元,政府財政260元。此外,對本市公共交通和農(nóng)村客運的燃油補貼也將于近日發(fā)放到位。市交通運輸主管部門會同市財政部門將及時把此次臨時燃油補貼于近日發(fā)放到位,并加強對企業(yè)和出租汽車運營市場的監(jiān)管。 中新社發(fā) 吳芒子 攝


      近期原油漲價導致的成品油價格上調(diào),不可避免地對出租車行業(yè)形成巨大的沖擊。但在上海,“份錢”——出租車司機每月雷打不動上繳出租車公司的指標費,卻絲毫沒有受到市場波動的沖擊,繼續(xù)保持“旱澇保收”。(11月12日新華社報道)

      面對市場壓力,漲價從來都不是最優(yōu)選擇,很多時候漲價者只能是“搬起石頭砸自己的腳”。如果按照“油價運價聯(lián)動機制”,油價上漲導致的運價上調(diào),最終的受害者是出租車司機,因為營業(yè)額的減少以及扣除量的不變,帶來的結(jié)果自然是出租車司機收益的降低。這其實意味著,原本一體的出租車公司和出租車司機,在市場風險面前“勞燕分飛”:出租車公司的利潤巋然不動,而出租車司機的利益嚴重受損。

      在波詭云譎的競爭之中,市場除了不相信眼淚之外,更不相信的是永遠立于不敗之地的“神話”。出租車公司如此“旱澇保收”式風險應對模式,讓人不說壟斷都很難。出租車公司特許經(jīng)營權(quán)市場成了一個不折不扣的壟斷市場,和叫苦不迭的出租車司機相比,折射出的是“特許經(jīng)營權(quán)”和“勞動力收益”之間在收入分配和風險分擔方式上的懸殊差距,以至于會“倒逼”出“開黑車”成為出租車司機“最大理想”之怪狀。

      讓“所有問題都由某一主體來扛”的風險轉(zhuǎn)嫁,是壟斷者對勞動力收益的直接剝奪。(志靈)

    編輯:趙婕】
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