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　　昨天，國產第四代普拉多正式上市，新車只有4.0L+5擋手自一體變速箱一種動力組合，根據配置不同分為5款車型，TX車型有三款，分為TX、TX-L、TX-L NAVI；VX車型有兩款，分為VX和VX NAVI。我們今天實拍的就是最高配置的VX NAVI車型，售價為69.8萬元。廢話不多說，我們現在就來看一看這款車型與之前國產的第三代普拉多、進口2.7L以及國產低配車型有什么區(qū)別。

　　● 外觀：與進口版沒有任何區(qū)別

　　國產版普拉多的外觀并不新鮮，因為在此之前進口的2.7L三款車型已經提前上市，而國產版除了與他們配置上有所不同之外，在外觀整體和細節(jié)上都沒有任何區(qū)別。

　　總的來說，第四代普拉多的尺寸并沒有比第三代有所增加，反而在長度上縮短了十多厘米，不過視覺上的效果反而是第四代要大很多，其中的原因在于設計上與現款的蘭德酷路澤風格接近，大燈、尾燈和車身腰線向外突出很多，一定程度上增加了穩(wěn)重感。

　　配置上的區(qū)別首先在前臉格柵就能發(fā)現，因為在車標下面隱藏了一個攝像頭，而這在低配車型上是沒有的，與之搭配的是正副駕駛后視鏡下面和車輛尾部也各有一個攝像頭，四個攝像頭組成了VX NAVI車型的“MTM多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)”。VX車型則沒有正駕駛后視鏡上的攝像頭。

　　在輪胎和備胎方面，普拉多仍然堅持使用鄧祿普的GRANDTREK系列輪胎，只不過花紋從老款的AT20升級到AT22。另外，新款普拉多有備胎外掛和底盤內藏兩種版本，外掛顯得很彪悍，但長時間使用的話會引起尾門的變形，從而產生噪音和密封性的問題，這點老款普拉多車主經常抱怨，當然好處是車輛有足夠的位置設計副油箱，從而增加續(xù)航里程。進口和國產的新款普拉多選擇了將備胎隱藏在底盤下面的版本。