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自然進氣發(fā)動機，雙人乘載輕快有余

    沃爾沃汽車為C30車系規(guī)劃汽油和柴油車型各一，總代理此次則安排2.0升汽油車型供媒體試乘。這具動力系統(tǒng)并不特別陌生，先前同具2.0升發(fā)動機便曾率先導入于S40車系之上，并搭配六速Powershift DCS雙離合器變速系統(tǒng)。自然進氣設計的2.0升汽油發(fā)動機，可繳出145匹馬力與185牛米最大扭力，以賬面數據看來表現僅稱水平。

C30發(fā)動機

　　單人乘坐時，以不到1.5噸的參考車重，對應到輸出一般的動力系統(tǒng)，C30反應出來的是相當輕快的加速節(jié)奏。點下油門，發(fā)動機初段轉域便可感受車身靈巧地邁開步伐，加速感雖不猛進，但已十分利落有余。在接近扭力峰值的4,500rpm上下，微微的貼背感也逐漸浮現，讓車速拉高的走勢更加明快許多。在乘載雙人下，2.0升汽油發(fā)動機也未感受到明顯氣竭；即便面對上坡路段，油門深踏、拉高轉速下，車身仍可展現出不俗的加速性能，讓駕駛淺嘗幾許沖勁。

六速Powershift DCS雙離合器變速系統(tǒng)

　　搭配2.0升汽油發(fā)動機的六速Powershift DCS雙離合器變速系統(tǒng)，對C30的加速表現也有相當程度的幫助。與傳統(tǒng)自排變速箱相較，雙離合器變速系統(tǒng)最大的感覺差異，在于升檔時的銜接間距。在另一組離合器預先咬合下一檔齒輪下，升檔過程可謂短捷明快，并減少發(fā)動機轉速的落差。不過沃爾沃所調校的雙離合器變速箱，感覺上則較傾向舒適考慮；與目前市場大宗的大眾DSG變速箱相比，換檔速度上仍小遜一籌。

路感清晰

　　方向盤設定方面，C30在一般市區(qū)中低速域下，方向盤可回饋豐富而清晰的路面情形。轉向力道輔助的程度不甚巨，未過濾掉太多的路感回饋，對于C30所瞄準的年輕客層而言應是相當討喜。車速漸高下，路感回饋上則有小幅度的衰減，方向盤也相對變得輕手一些；然而在車頭指向上，仍保有相當的精確性。

真皮方向盤

　　值得一提的，C30就方向盤設計上也頗下功夫。方向盤以真皮、透氣皮革和鋁合金飾板交織組成，粗壯的盤幅握感相當扎實；造型也特別經過設計，以凹凸曲面提供更為平貼穩(wěn)固的操舵感。若是盤徑能夠再縮小一些，相信在彎內進行激烈操駕時，動作能夠更利落許多。