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　　2015年中國車會不會“消化不良”？

　　3000萬輛以上的巨大產能，相當于目前全球汽車年銷量6000萬~7000萬輛的一半。面對這個數據，我們不禁要問，中國市場、本身估計能消化2000萬輛左右，剩下的車我們能賣到哪里去呢？

　　出口或者在國外設廠？根據數據，2009年全國實現汽車出口33.24萬輛，比上年同期下降46%，其中乘用車出口14.96萬輛，比上年同期下降57%。2010年海外市場有所恢復，但即使是出口規(guī)模最大的奇瑞汽車，每月的規(guī)模也不到1萬輛。

　　目前，在海外市場銷售規(guī)模達到1000萬輛級別的只有日本車，但近兩年，受到日元升值、豐田召回事件的影響，日系車在海外市場也走下坡路。

　　讓我們先看看占據全球汽車市場一半份額的歐美日，三者一年的新車需求近3000萬輛，但這三個地區(qū)的車輛保有量太多了，需求疲軟，銷量呈現飽和下降趨勢了，中國車要在2015年成功打入這幾大市場，并銷售大量車型，還真不是個容易實現的任務。

　　看來，中國車只能開發(fā)亞非拉等發(fā)展中國家的市場了，其中容量較大、較有增長潛力的估計只有印度市場了。不過中國的轎車在印度估計很難有大作為了，因為鈴木、現代等先行者已經占據了七成左右的份額。有比較大優(yōu)勢的只可能是五菱、長安之類的微型車。五菱已經確定開拓印度市場，但是要“拉”上通用一齊玩，銷量也不能很大，不然會引起印度反感。其他市場要么中國車難以進入，要么規(guī)模很小，難以“消化”龐大的中國車產能。要靠海外市場來消化如此巨大的中國車，懸！