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● 種類繁多的四驅(qū)系統(tǒng)：

    提到四驅(qū)系統(tǒng)，這可以說是關(guān)于斯巴魯的一個(gè)無法回避的、也最令人頭疼的問題。我們都知道斯巴魯所宣傳的左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Symmetrical AWD），但嚴(yán)格意義上來說這是所謂的設(shè)計(jì)理念，實(shí)際上斯巴魯旗下不同車系、不同排量甚至裝備不同變速箱的車型所采用的四驅(qū)系統(tǒng)可能都完全不同，而從很多官方的資料來看，廠商似乎并不是很樂意把具體技術(shù)詳細(xì)的介紹給廣大消費(fèi)者，一時(shí)間關(guān)于斯巴魯的四驅(qū)技術(shù)開始眾說紛紜，甚至一些論壇為此展開辯論。

『來自官方的宣傳圖片』

據(jù)我說知，現(xiàn)款力獅全系就配備三種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：

LINEARTRONIC變速箱搭配“ACTIVE TORQUE SPLIT AWD”既主動(dòng)扭矩分配全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；

6擋手動(dòng)變速箱搭配“VISCOUS CENTRE DIFFERENTIAL AWD”粘性耦合式中央差速器；

5擋自動(dòng)變速箱搭配“VARIABLE TORQUE DISTRIBUTION AWD”可變扭矩分配全驅(qū)系統(tǒng)。

我們測試的力獅2.5GT自然是上面所列的第三種，簡稱“VTD”。

『不同變速箱搭配的四驅(qū)系統(tǒng)也不相同』

『搖籃式發(fā)動(dòng)機(jī)托架』

    這一代斯巴魯轎車還有一項(xiàng)很重要的變革，那就是所謂的搖籃式發(fā)動(dòng)機(jī)托架。這一技術(shù)顧名思義就是把發(fā)動(dòng)機(jī)安置在一個(gè)類似搖籃的托架上，托架共有四處支撐點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接，主體聯(lián)接位置為橡膠結(jié)構(gòu)。據(jù)廠家稱，搖籃式發(fā)動(dòng)機(jī)托架除了為新力獅提供了更出色的操控感外，還可有效地隔離發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛行駛時(shí)的噪音，保證駕駛環(huán)境平穩(wěn)、安靜，同時(shí)具有更可靠的碰撞安全性能。

● 彎道性能：

    在山路上，平衡的底盤設(shè)計(jì)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)保證出色的行駛穩(wěn)定性，甚至讓人覺得有些乏味，因?yàn)榧词故邱{駛技術(shù)一般的人也能輕松掌控，當(dāng)然對(duì)于多數(shù)人來說（包括我在內(nèi)），這是好事。唯一的不足是相對(duì)偏軟的懸掛多少還是會(huì)影響到駕駛者的信心。