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　　配套措施

　　重新核定車場經(jīng)營單位

　　新收費標準實施前，市有關部門將重新核定重點區(qū)域內停車場經(jīng)營單位、車位數(shù)等基本情況，并上網(wǎng)公示，接受社會監(jiān)督。同時，完善重點區(qū)域及周邊道路停車設施，加大對“黑停車場”的查處力度，并依法查處各種價格違法行為和違法停車行為，維護正常秩序，為市民和停車企業(yè)營造良好的消費環(huán)境。

　　擇機試行占道停車特許經(jīng)營

　　此外，有關部門還將進一步規(guī)范停車行業(yè)管理。健全停車經(jīng)營企業(yè)退出機制，擇機試行占道停車特許經(jīng)營，加強對停車企業(yè)的監(jiān)管力度。加快推進停車信息誘導系統(tǒng)和非人工收費系統(tǒng)的建設，提高停車服務質量和水平。落實停車場明碼標價牌統(tǒng)一編號、信息公開和價格違法行為處罰公告制度，加強市民和輿論監(jiān)督，約束企業(yè)行為。

　　有關部門表示，為進一步綜合解決交通擁堵問題，本市將繼續(xù)加快城區(qū)道路建設，優(yōu)先發(fā)展公共交通，加強停車需求管理，綜合應用經(jīng)濟、法律、價格等手段，統(tǒng)籌解決交通擁堵問題。今后，隨著城市功能布局的優(yōu)化，人口分布將更趨合理，也有助于從根本上解決交通擁堵問題。

　　相關鏈接

　　差別化收費是國際通行良策

　　根據(jù)交通經(jīng)濟學中的當斯定理和實踐經(jīng)驗，單純“以供養(yǎng)需”，通過道路建設增加道路容量難以滿足日益增長的交通需求，不能從根本上解決交通擁堵問題，新建道路往往會引起新的交通需求，而新的交通需求會產(chǎn)生更大的交通問題。

　　20世紀70年代開始，一些資源相對短缺的國家和地區(qū)開始研究和實施交通需求管理，如：香港、新加坡、倫敦、東京、紐約、多倫多等城市實施了控制車輛擁有、調整交通擁擠收費、提高中心城區(qū)停車費、控制中心城區(qū)停車位數(shù)量等一系列需求管理政策，特別是差別化停車收費政策，實施效果良好。

　　官方釋疑

　　為何未進行聽證？

　　市發(fā)改委負責人介紹，按照本市價格聽證目錄，機動車停車收費不屬于價格聽證事項。

　　考慮到停車收費調整涉及廣大市民的切身利益，為更廣泛、更直接地了解、吸納市民合理化建議，市發(fā)展改革委、市交通委、市公安局公安交通管理局分別組織召開了專家學者(交通、經(jīng)濟方面)、有車族和無車族、停車經(jīng)營企業(yè)等多個層次、不同方面的座談會，并委托區(qū)、縣相關部門召開了調價區(qū)域內街道、居委會、常駐機構、市民及停車企業(yè)等參加的座談會，聽取社會各方面對本市重點區(qū)域停車收費調整方案的意見。

　　從各類座談情況看，各方面總體贊成政府在綜合采取多項交通疏導措施的同時，采取價格手段，通過調整重點區(qū)域停車收費標準，引導出行，調節(jié)重點區(qū)域交通量。(記者周宇 郭鯤)

　　◎世界各大城市停車費目前最高標準(歐元/半小時)

　　阿姆斯特丹3.8

　　東京2.4

　　倫敦2.3

　　上海1.5

　　深圳 巴黎1

　　廣州 奧克蘭0.45

　　北京0.25