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　　市場化三年“少人問津”

　　1996年后，隨著電動自行車產(chǎn)品在市場上亮相，很多人都注意到了這種產(chǎn)品。

　　倪捷稱，較他們稍晚進(jìn)入電動自行車行業(yè)的新日、速派奇等廠家，時機(jī)稍微好些，因?yàn)?999年后的市場才成熟些。

　　用倪捷的話講，1996年前后的電動自行車行業(yè)，同行稱不上對手，只能叫“同志”，雖然有了這種新鮮的產(chǎn)品，但是能不能做好還是個問題。所有行業(yè)內(nèi)從業(yè)人員都想如何讓消費(fèi)者接受這種產(chǎn)品。

　　1995年，倪捷曾到處參觀調(diào)研，當(dāng)時代表性的廠家南京大陸鴿和上海的千鶴，他都跑去看過，“那時消費(fèi)者對這種產(chǎn)品少人問津，電動自行車都落滿灰塵”。

　　倪捷認(rèn)為，當(dāng)時消費(fèi)者不感興趣的原因，一是當(dāng)時的人均收入低，一輛均價大約在1000元左右的電動自行車消費(fèi)者很難接受，此外的一個重要原因就是產(chǎn)品質(zhì)量差。

　　1998年-1999年的企業(yè)發(fā)展歷程，倪捷用了“焦頭爛額”四個字形容，“生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，消費(fèi)者都直接打到我的電話上來投訴。很多消費(fèi)者平均半年修一次產(chǎn)品”。

　　在這方面，馬貴龍教授也深有感觸，他表示，當(dāng)時的電動自行車時速超過20公里，電機(jī)、電控就會燒，甚至?xí)�失控飛車，電池也會很快沒電、報廢。所以，當(dāng)時技術(shù)條件下的電動自行車時速慢、質(zhì)量也輕。此外，行業(yè)存在的問題是，只有少量幾個廠家在生產(chǎn)電動自行車，產(chǎn)品技術(shù)不過關(guān)，距離規(guī)�；�生產(chǎn)還有很大距離。

　　“技改+非典”促產(chǎn)業(yè)爆發(fā)

　　在市場化之路上徘徊不前的電動自行車行業(yè)，最終得以發(fā)展，一是被技術(shù)革新拯救，二是趕上了2003年爆發(fā)的“非典”疫情。

　　馬貴龍介紹，2000年8月起，電動自行車從高速印制有刷輪轂電機(jī)改進(jìn)使用低速有刷電機(jī)。這一技術(shù)創(chuàng)新使得電機(jī)效率提高了，同時電機(jī)的可靠性也得到大幅提升。產(chǎn)品性能的提高，使得2002年-2003年的產(chǎn)量翻番增長。

　　低速無刷電機(jī)的出世并成功應(yīng)用，使得電動自行車技術(shù)得到巨大的進(jìn)展，電機(jī)力矩更大，電機(jī)、控制器可靠性大大提高，基本能夠滿足消費(fèi)者的需求。

　　綠源電動車董事長倪捷回憶，第一代電動自車由于質(zhì)量問題，并不賺錢。到了2002年，隨著技術(shù)逐步提升，廠家也逐步改進(jìn)了產(chǎn)品的工藝細(xì)節(jié)，如給車身加擋板等。這個行業(yè)才慢慢進(jìn)入了標(biāo)志性成熟時期。

　　2002年，綠源電動自行車的年銷量大約四五萬輛，而2003年一年的銷量，達(dá)到之前5年總和的1.5倍�！胺堑洹币咔閷τ诖呤焓袌銎鹆酥卮笞饔谩�

　　“2003年非典疫情之后，沒人愿意擠公交車，電動自行車成為很好的替代交通工具。”在倪捷看來，這一年電動自行車進(jìn)入逐步廣泛性普及的時代。

　　馬貴龍介紹，2003年-2007年，電動自行車行業(yè)出現(xiàn)井噴式發(fā)展，產(chǎn)量連年翻番。2007年，行業(yè)達(dá)到年產(chǎn)2000萬輛水平，廠家也有2000家左右。

　　此時，電動自行車行業(yè)的地域性特點(diǎn)也形成。有著自行車工業(yè)基礎(chǔ)的天津，成為了北方地區(qū)電動自行車廠家的聚集地；有自行車、摩托車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的江浙滬地區(qū)，成為東南部的產(chǎn)業(yè)聚集地，廣東是中國南方的電動自行車的又一大基地。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的繼承性和現(xiàn)代技術(shù)相結(jié)合迸發(fā)出極大的創(chuàng)造力。