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　　這樣的分配狀況讓電路能量損耗和動力損失始終存在。而雙模動力分配方式則不同，通過電子控制系統對電子無級變速器（EVT）及其配備的3個行星齒輪組進行同步協調，并通過4組離合器對電機和行星齒輪組進行接合控制，可以實現車輛在低速和高速模式間無縫智能切換，起步時以純電機驅動車輛，中低速時呈現出色的扭矩表現，高速時發(fā)動機切斷與電機的連接，全效輸出，制動時電機回收并儲存能量，兼顧了各種路況下的動力和節(jié)能需求。

　　開車上路，這輛白色龐然大物給我的第一感覺就是靜，特別的靜。起步過程僅有電機發(fā)出的細微“嗡嗡”聲。深踩油門，轉速表指針迅速由auto位置開始向上爬升，同時中央顯示屏上的動畫也直觀的告訴我們現在發(fā)動機和兩臺電機正在協同工作，共同驅動這臺將近3噸重大家伙。而前文提到的ECO儀表指針也在此時從中間位置偏向右側，提醒駕駛員平穩(wěn)駕駛也是節(jié)能環(huán)保的關鍵。隨著發(fā)動機和電機不斷發(fā)力，窗外景物迅速向后退去，在車內除了發(fā)動機隱約的低吼以外，一切雜音都被厚重的車門隔絕在外。

　　從貨場駛出，一路上被大貨車壓壞的路面坑坑洼洼，這時MRC主動電磁感應懸架自動調節(jié)阻尼，高大的車身在顛簸路面上快速前進，而乘客感到的僅僅是輕微晃動。駛離港區(qū)，眼前出現筆直的高架公路，輕點油門，車速很快提高到100公里/小時。這時從具有AudioPilot噪音補償技術的Bose音響中流出的音樂依然保持純凈，并未因寬大的車身和285寬胎所產生的些許噪音而受到影響。此外，可能是靈敏的懸架已經自動調高阻尼，美國車特有的忽忽悠悠的如坐船般的感覺卻并沒有出現在我們的凱雷德身上。

　　一路奔馳進入了上海市區(qū)，2米寬的車身將狹小的車道塞得滿滿當當，每到并線拐彎都必須小心翼翼，好在兩臺83千瓦的電機扭矩充足，紅燈起步還是可以很輕易就將其他車輛甩下。穿越大半個上海，我們終于到達此行的目的地，位于延安路的某酒店門口。停車入位后正待下車，不經意間發(fā)現在我們的暴力駕駛下他的平均油耗顯示僅為16升/100公里，這樣的經濟性確實出乎我們的意料，甚至與普通中級轎車相比也不算太多，看來通用宣稱混合動力凱雷德能減少40%的燃料消耗并非是老王賣瓜。

　　上海通用此次并未給混合動力凱雷德定一個離譜的高價，136萬的價格與汽油版相比不相上下，而在與對手的比較中，這個定價無疑具有相當強的競爭力。