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　　11月18日，海馬即將上市的新車H11正式登陸廣州車展，作為海馬單飛后推出的第二款產品，也是海馬旗下的第一款兩廂車型，海馬對這款新車顯然寄予厚望，那么H11能承受海馬對其的巨大期待嗎？

　　11月10日，搶在海馬H11正式上市前夕，記者來到成都金港國際賽車場，和海馬H11進行親密接觸，海馬市場部部長湯斯曾經用“好開、好看和好用”的“三好”來形容即將亮相的H11，惡劣的市場競爭中，海馬H11會是個“三好學生”嗎？

　　　國產版的兩廂馬自達3？

　　提起海馬汽車，可能很多人的第一印象就是馬自達汽車，沒錯，二者在企業(yè)和車型層面的確有相當復雜的血緣關系，二者在華的合作時間有近十年之久，并推出過福美來、普利馬等一批相當不錯的車型，可以說，在長期的合作中，海馬汽車不僅學到了馬自達汽車先進的企業(yè)管理經驗，也領會了其良好的產品質量控制技術，說海馬汽車的產品是“國際車型的品質，本土品牌的價格”并不為過。

　　即將上市的海馬H11就是這樣一款產品，海馬和馬自達千絲萬縷的關系，讓我們第一次見到這款車就頗有“山寨版”兩廂馬自達3的感覺，菱形的前后大燈設計，透露出明顯的馬自達家族血脈，充滿運動感的掀背造型，正是兩廂馬自達3的經典DNA，而在成都金港賽車場實際體驗這款車的操控性能后，這種感覺變得更加強烈，我們開玩笑說，如果將海馬的車標換成馬自達的標志，估計連最粉絲級的馬自達車主，也會不由自主地疑惑：兩廂馬自達3啥時又出了這樣一款新車呢？

　　運動風骨

　　馬自達家族的產品無一例外具有優(yōu)秀的運動基因，無論是精致的馬自達2還是定位中高檔的馬自達6，運動風骨在這個日本高性能車廠得到良好的詮釋，即將上市的海馬H11同樣如此。

　　外形上的運動感我們已經見識，坐進車里，黑色的內飾設計再次給你這是一款運動小跑的強烈暗示，純黑設計、三幅方向盤、包裹式坐椅、賽車風格的儀表臺……這些都體現了海馬H11的運動風骨。

　　運動風骨沒變，但筆者也要指出的是，如果海馬汽車要想與一線合資品牌的距離拉得更近的話，在保持產品特色的同時，在內飾設計與材料方面還是要更加專注一些，在金港賽車場，提供給我們的海馬H11在內飾的做工上和一線品牌車型存在比較明顯的差距，我們也希望這僅僅是因為這批車型是試裝車的緣故。

　　CVT的魅力

　　好了，現在讓我們發(fā)動汽車，在國際標準賽道和市區(qū)道路上體驗海馬H11的實力，作為一款兩廂轎跑車，海馬H11采用由海馬自主研發(fā)生產的HA-VIS-1.8Ⅱ型高性能發(fā)動機，它是在HA-VIS-1.8發(fā)動機的基礎上經過重新調校而來，動力輸出更充沛，最大功率達到122.4(ps)/6000(rpm)，最大扭矩160(N?m)/4000(rpm)，同時燃油經濟性也得到了有力提升，油耗每百公里降低0.5L。

　　和這款發(fā)動機匹配的是由歐洲著名變速器公司Punch生產的VT2型CVT無級變速器，當然海馬也給喜歡享受手動駕駛樂趣的車主準備了手擋車型選擇。

　　無級變速器在現在的車型中已經不算新鮮，在不少本土汽車品牌的車型上也已經出現，不過海馬H11的這套CVT變速器還是給我們留下了很好的印象，畢竟曾師從馬自達汽車多年，海馬的出品仍然具有合資車廠的風范。

　　從許多細小環(huán)節(jié)上，我們都可以看出這套動力系統(tǒng)的完善程度：車輛靜止時在N擋和D擋之間切換，幾乎察覺不到傳動系統(tǒng)的任何細小振動；低速堵車停停走走時，油門初段反應敏捷而又自然；坡道起步時，并沒有一般CVT普遍存在的顯著“溜坡”現象……至于CVT變速的最大先天優(yōu)勢——平順性就更不在話下，踩下油門，轉速指針很快落在最合理位置不動，車速指針卻平穩(wěn)迅速地上揚，駕駛者能從腳下感到動力連綿不斷，乘客卻沒有任何的一絲沖擊，平順度達到無可挑剔的水平。

　　除了變速器，海馬H11的底盤調校也同樣讓人激賞，實際駕駛中，海馬H11行車平穩(wěn)，市區(qū)路面常見的振動都能高效地過濾；碾過溶爛的路面時，底盤雖然有些直接，但低沉的聲音傳達著類似歐洲車的厚實質感。(賀江華)